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2020年第四季度，巴西航空工业公司（下简称巴航工业）共交付71架飞机，同比减少10架，其中28架为商用飞机，43架为公务机（含23架轻型和20架大型）。巴航工业2020年共交付130架飞机，其中包括44架商用飞机和86架公务机（含56架轻型和30架大型），与2019年共交付198架飞机相比，交付量下降近35%。 尽管与前三季度相比，2020年第四季度交付量有所增加，但受COVID-19疫情冲击，尤其是商用航空部门，遭受严重影响。截至2020年12月31日，巴航工业确认定单储备价值达144亿美元。具体情况如下： 2020年第四季度，巴航工业公务机部门向领航系列机队启动用户Flexjet交付了其首架领航600公务机；并宣布与保时捷合作，推出限量版巴航工业飞鸿300E公务机与保时捷911 TurboS组合--Duet。 商用航空方面，白俄罗斯国家航空公司白俄罗斯航空接
总部位于法国的法国航空-荷兰皇家航空集团(法荷航集团)当地时间18日公布2020年全年财报。由于新冠肺炎疫情的严重冲击，法荷航2020年净亏损71亿欧元。 法荷航首席执行官本杰明·史密斯当天表示，法荷航在2020年遭遇了“航空运输业有史以来最严峻的危机考验”。他表示，法荷航通过调整航班时刻表及加大货物运输量等途径弥补航班预订量的下降。 史密斯表示，法荷航得到了法国和荷兰政府的支持，目前正寻求降低成本，保障现金链并继续推进转型计划。他说，航空运输商期待大规模新冠疫苗接种以及各国边界重新开放，预期航空运输业的形势在2021年将有所改善。 法荷航公布的2020年财报显示，法荷航当年营业额比2019年下降了59%，至111亿欧元；净债务升至110亿欧元，比2019年增加49亿欧元；旅客人数下降了67%，至3400万人。 除了疫情冲击之外，由于法荷航2020年预先购买航空煤油造成的损失、进行重组的开支、结束空中客车A380型客机运营并退役机队等都造成了集团的亏损额在2020年飙升。法荷航在2020年裁员10%，即8700个全职职位；法荷航计划在“未来数年”再裁减6000名员工。 法荷航预计，由于旅行管制措施继续存在，使得2021年第一季度仍然充满挑战。法
空中客车发布了2020年全年综合财务业绩报告及2021年指导方针。 “2020年的业绩展示了空中客车在应对航空航天业最具挑战性危机中的应变能力。我要感谢我们的团队在2020年取得的巨大成就，以及我们直升机和防务与航天业务的大力支持。我还要感谢我们的客户、供应商和合作伙伴对空中客车不离不弃”，空中客车首席执行官傅里表示，“随着新冠肺炎疫情对生活、经济和社会的持续影响，我们的行业在2021年仍然存在诸多不确定性。我们发布了业绩指引，以在动荡的环境中提供一些预见性。长远来看，我们志在引领全球航空航天业的可持续发展。” 空中客车民用飞机领域的净订单为268架。截至2020年12月31日，民用飞机储备订单总数为7184架。空中客车直升机净订单为268架，其中包括11架H160。空中客车防务与航天的订单额同比增长了39%，达119亿欧元，订单出货比大于1。 按价值计算的综合新增订单额为333亿欧元，截至2020年12月31日，综合总订单量价值为3730亿欧元。民用飞机储备订单量总价值的下降反映出交付数量多于新增订单量，美元贬值以及储备订单可恢复性的评估。 综合收入为49
2月19日，上市航企相继发布2021年1月运营数据公告。 中国国航 2021年1月份国航运输旅客443万人次，同比下降51.8%；）客运运力投入（按可用座位公里计）环比下降27.8%，旅客周转量（按收入客公里计）环比下降35.5%。其中，国内客运运力投入环比下降28.6%，旅客周转量环比下降35.9%；国际客运运力投入环比下降7.4%，旅客周转量环比下降16.7%；地区运力投入环比下降22.7%，旅客周转量环比下降37.9%。平均客座率为60.4%，环比下降7.2个百分点。其中，国内航线环比下降7.0个百分点，国际航线环比下降4.3个百分点，地区航线环比下降10.8个百分点。 货运方面，1月货邮运输量9.9万吨，同比下降10.4%；货运运力投入（按可用货运吨公里计）环比下降20.1%，货邮周转量（按收入货运吨公里计）环比下降10.0%；货运载运率为41.8%，同比上升6.6个百分点。 2021年1月，集团共引进5架A320NEO飞机。截至2021年1月底，集团合计运营712架飞机，其中自有飞机293架，融资租赁214架，经营租赁205架。 东方航空
2021年2月12日，ACI发布了2020年全年的民航报告，全面揭示了COVID-19大流行对欧洲机场造成的破坏程度，包括所有类型的商业航班（全服务，低成本，地区航班，包机，全运价和其他）。 2020年，欧洲机场的乘客只有7.28亿，较2019年减少了-70.4%。，欧洲机场的客流量已经恢复到1995年的水平。没有哪个行业能独自承受这样的冲击。虽然一些国家已采取措施为其机场提供财政支助，但迄今为止，欧洲仅为此专门拨出22亿欧元，这还不到去年机场损失收入的8%。” 欧盟机场受灾严重 欧盟机场（损失73%和13.2亿乘客）受到的影响明显大于非欧盟机场（损失61.9%和4亿乘客），这主要是由于俄罗斯和土耳其国内市场的规模和抗压能力，以及与欧盟市场相比不太严格的边境封锁和旅行限制。 2020年下半年，欧盟和非欧盟市场的明显表现变得明显。虽然欧盟和非欧盟机场的客运量在第二季度几乎停滞不前（分别为-97.3%
据路透社报道，美国联邦航空管理局(FAA)周三对部分波音787飞机发布适航指令，要求对这些飞机进行检查，预计该指令将影响222架787。此前有报道称部分787的机底减压板有可能出现问题。 该指令出台之际，波音正在努力解决其787梦想客机上的多个生产缺陷，这些缺陷已引发密集检查。同时因这些潜在的安全问题，波音延迟交付逾80架787。
据外媒报道，法国民航局周二警告称，最新一代的智能手机5G可能会干扰飞机的高度仪表，因此建议在飞行过程中将其关闭。 该机构发言人对法新社表示，“飞机上使用5G设备可能会产生干扰风险，并有可能会导致高度读数错误。” 上周，该机构就这个问题向航空公司发出了公告，建议在飞行过程中要么将5G手机关机，要么将其设置为飞行模式。 事实上，由于担心4G移动电信网络会干扰飞机的导航和通信设备，大多数国家长期以来也一直要求关闭手机或将其置于飞机模式。 法国民航局还建议，如果飞机设备出现故障，机组人员应立即通知空中交通管制员，后者随后可以向机场当局发出警报。法国民航局还指出，它已经为5G基站的定位制定了条件，以限制在法国机场降落时受到干扰的风险。
2020年执行的航段班次占国内客运航空公司总航段班次2%（含）以上的航空公司为国内主要客运航空公司。执行的航段班次占国内客运航空公司总航段班次2%（含）以下的航空公司为国内其他客运航空公司。2021年1月国内客运航空公司平均航班正常率93.90%，同比提高8.15个百分点。 国内主要机场按照2019年旅客吞吐量划分，分为旅客吞吐量占全国1%（含）以上机场及0.2%（含）至1%（不含）机场。2021年1月国内主要机场平均放行正常率94.78%，同比提高6.09个百分点。
美国商会17号发布的《了解中美脱钩》报告估计，如果美国完全与中国脱钩，将使美国飞机制造业和航空业每年的销售损失380亿到510亿美元，并将导致16.7万至22.5万个工作岗位的流失。 不过这个前提是这两个超级大国之间的商贸往来彻底结束，尽管如此，美国商会认为，考虑极端情况是很重要的，可以让决策者关注与中国作战所涉及的成本。 商会报告指出，中国对美国航空业具有重要意义: 中国是美国飞机最大的出口市场，也是MRO服务市场，同时中国也是不断增长的研发中心。作为增长最快的旅游市场，中国是美国民用航空销售收入的直接和间接推动力。
