(共1983条信息)
2021年9月，中国东方航空股份有限公司（以下简称“本公司”）客运运力投入（按可用座公里计）同比下降18.28%，其中国内和国际航线客运运力投入分别同比下降18.19%和29.33%，地区航线客运运力投入同比上升80.07%；旅客周转量（按客运人公里计）同比下降31.14%，其中国内和国际航线旅客周转量分别同比下降31.63%和12.88%，地区航线旅客周转量同比上升212.63%；客座率为64.79%，同比下降12.10个百分点，其中国内航线客座率同比下降12.77个百分点，国际和地区航线客座率分别同比上升11.19和22.17个百分点。 货运方面，本公司货运业务包括常规情形下的客机货运业务（主要为客机腹舱业务）和非常规情形下的客机货运业务（主要为“客改货”业务），且该业务已交由中国货运航空有限公司独家经营。2021年9月货邮载运量同比上升3.78%。2021年9月，公司
国航发布2021年9月主要运营数据，2021年9月，中国国际航空股份有限公司（以下简称“本公司”）及所属子公司（以下简称“本集团”）运输旅客551.5万人次，同比下降29.5%，环比增长71.5%。合并旅客周转量（按收入客公里计）同比下降、环比上升。 客运运力投入（按可用座位公里计）同比下降17.0%，环比上升46.3%；旅客周转量同比下降27.6%，环比上升67.6%。其中，国内客运运力投入同比下降16.6%，环比上升49.0%；旅客周转量同比下降28.3%，环比上升71.1%；国际客运运力投入同比下降48.1%，环比下降20.3%；旅客周转量同比下降30.8%，环比下降17.5%；地区运力投入同比上升113.2%，环比上升54.5%；旅客周转量同比上升528.9%，环比上升84.9%。平均客座率为66.0%，同比下降9.7个百分点，环比上升8.4个百分点。其中，国内航线同比下降10.8个百分点，环比上升8.6个百分点；国际航线同比上升14.9个百分点，环比上升2.1个百分点；地区航线同比上升31.9个百分点，环比上升7.9个百分点。 货运方面，货邮运输量10.2万吨，同比下降14.9%，环比增长16.4%。货运运力投入（按可用货运吨公里计）同比下降10.7%，环比上升13.5%。货邮周转
2021年9月，中国南方航空股份有限公司及所属子公司（以下简称“本集团”）客运运力投入（按可利用座公里计）同比下降16.24%，其中国内、地区、国际分别同比下降15.68%、29.77%、29.04%；旅客周转量（按收入客公里计）同比下降25.67%，其中国内、地区、国际分别同比下降25.57%、36.66%、28.81%；客座率为68.87%，同比下降8.74个百分点，其中国内和地区分别同比下降9.20和3.35个百分点，国际同比上升0.19个百分点。 货运方面，2021年9月货运运力投入（按可利用吨公里—货邮运计）同比下降25.19%；货邮周转量（按收入吨公里—货邮运计）同比下降20.63%；货邮载运率为53.81%，同比上升3.10个百分点。 2021年9月，本集团新增主要航线情况如下：长春-济南-长春、长春-太原-长春、天津-成都天府-天津、石家庄-
令人惊讶的是，没有两个超级大国的贡献，国际运力还在复苏。 过去一周，航空业似乎开始在某种程度上恢复正常。航空公司大举招聘，新航线也陆续开放，各国也开始放松旅行限制。考虑到航空业过去两年一直在亏损，国际航空运输协会(IATA)上周的年度会议对未来的预期自然仍很谨慎。 全球航空运力连续第二周增长，上周新增74万个座位，座位数达到7930万个，仍然比2019年同期低30%左右。值得引起注意的是，作为世界上最大的两个市场，美国和中国本周又增加了近90万个座位，但这两个国家实际上仍继续对国际旅行有较多的限制。美国似乎对何时重新开放表态含糊，最有可能的开放日期是11月31日，而中国仍然专注于内循环 。没有两个超级大国的贡献，国际运力居然照样复苏，令人很惊讶。 今年整个夏天，航空公司每周都在调整运力。自7月以来，航空公司在三个月的时间里减少多达1300万个座位。 本周到2021年底仅削减了320万座位，这表明航空公司对复苏越来越有信心，符合OAG
本文从国内航司执飞航班/投入运力，热门目的地机场，最多出行机场，热门航线等几个角度简述了2021年国庆“十一”黄金周的国内民航市场情况。 主要结论： 一、2021年国庆“十一”黄金周期间，国内航司共执飞航班80516架次，投入运力1419万座，运送旅客880万人次，日均数据同比20年均下降。 二、“十一”假期期间，国内航司航班班次/投入运力、平均票价的每日数据均呈现两边高、中间低的形态。 三、成都双流成为国庆期间最热门目的地机场，日均到达旅客人次约6.3万人次。 四、广州白云成为国庆期间出行最多的机场，日均出行旅客人次约6.3万人次。 五、广州白云-上海虹桥航线成为最热门航线，假期期间往返旅客达到87896人次。在整体旅客人次同比下降的背景下，热门T
“ 我国外贸形势持续向好，贸易需求大幅增长，但运力供不应求，导致海运、空运价格不断上涨。预计短时期内，供需矛盾尚不能缓解，空运价格将仍居高位。” 01 海运价格有所降温，但仍远高于常态 根据波罗的海运价指数（FBX）显示，疫情爆发以来一路高涨的海运价格自9月10日来出现降温，国庆节后小幅回弹。中国/东亚-北美西海岸、中国/东亚-北美东海岸的海运价格10月13日分别达17377美元/FEU和20694美元/FEU，相比9月10日下降15.6%和6.7%，但仍为2019年同期的13倍和8倍。
《华尔街日报》周四援引知情人士报道，波音正在处理787梦想客机上的一个新缺陷，涉及某些钛合金部件强度不符合要求，它们来自该机型最大部件供应商、意大利军火巨头Leonardo，Leonardo采购的部件产自意大利公司Manufacturing Processes Specification（MPS），MPS现在已经不是Leonardo的供应商。 上述存在缺陷的部件包括帮助固定部分机身的地板梁的接头，以及其他组装件内部的接头、垫片、支架和挂钩。美国联邦航空管理局（FAA）称，这一质量问题并未立即影响飞行安全，波音也说，调查还在进行中，已经判定，不会给在役的飞机立即制造飞行安全的担忧。 该缺陷存在于过去3年制造的787飞机上。波音一直在努力解决787飞机的结构缺陷问题，这些缺陷导致该机型减产并停止交付。去年9月，波音787梦想机型因生产缺陷中断出货，今年3月才恢复出货，5月又因美国监管方调查再次中止出货，监管方9月称可能至少要持续到10月末。
山航发布2021年前三季度业绩预告，预计2021年第三季度亏损2.9亿元至3.6亿元，今年前三季度亏损10.15亿元至12.4亿元，上年同期亏损16.8亿元；预计期末净资产为-2.2亿元至-1.6亿元，上年同期为32.34亿元。 公司2021年前三季度出现亏损主要受疫情散点式爆发、行业市场竞争激烈及刚性成本上升等多重因素影响。一是疫情多地反复，市场客源难以有效支撑，这是影响行业恢复发展的最大不确定性因素；二是“五个一”政策延续，大量国际运力转投国内，国内航空市场价格竞争激烈，航空市场供大于求的情况持续加剧；三是自2021年以来航油价格呈现大幅上升的趋势，加重了航空公司的成本负担。 第三季度为传统航空暑运旺季，伴随着疫苗的接种推广及旅行市场的加速回暖，航空运输市场在初期有序恢复，但疫情的局部性爆发大幅削减了旅客出行需求，第三季度的业绩不及预期。一是疫情局部性爆发导致出行需求量锐减
当地时间10月14日晚，随着最后一架航班降落在意大利首都罗马菲乌米奇诺机场，已有75年历史的意大利航空（Alitalia）正式结束运营。而新的国家航司意大利航空运输（ITA）将将继承意航大部分资产并于15日开始运营。 Alitalia成立于1946年，机队规模一度超过170架。但进入21世纪后，因管理不善及受廉价航空冲击，Alitalia日渐没落。2017年5月，意大利航空进入破产保护程序并由政府接管，随后开展的多次重组尝试均告失败。2020年5月意大利政府发布《复兴法案》，拟出资30亿欧元成立财政部完全控股的新公司经营航空货运。 ITA运营初期机队将拥有52架飞机，计划在2025年底增加至105架，其中81架将更新为新型飞机，以减少对环境的影响并提高飞行效率。 意大利工业部长7月份曾表示，预计今年ITA将会雇用2750-2950名原意大利航空的员工，至2025年总数增加至5550-5700名。约4000名员工预计将加入其地面服务及维修部门。
