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本周，大韩航空证实，将在未来5年内退役全部10架A380。而与韩亚航空即将进行的合并意味着，韩亚航空也将退役所有6架A380客机。 据Executive Traveller报道，韩亚航空将效仿大韩航空的决定，在5年内将空客A380从其机队中淘汰。韩亚航空的A380在2014年才首次交付使用，平均寿命只有6.6年。
据Business World报道，经济学家Andrew J. Masigan表示，就总损失而言，商业航空是受疫情影响最严重的行业。与其他大多数行业一样，COVID-19改变了航空业的竞争格局。它也改变了人们的飞行方式。随着时间推移，航空业将会发生哪些变革? 新加坡樟宜机场顾问表示，旅客们将更关注卫生和消毒方面，地毯将被白色大理石地板取代，以便更好地看到灰尘和污垢。机场还将在每个接触点强制进行手消毒，在行李传送带上安装紫外线消毒灯，并将检测中心和疫苗接种中心作为机场的永久性设施。非接触式登机将成为新的常态。 在客运量方面，分析师估计，由于线上办公和远程会议的普及，到2024年，只有80%的商务旅行将恢复。未来三年，休闲旅游和探亲活动将推动经济复苏。但缺点是，大多数休闲旅行者乘坐的都是经济舱，而且通常购买的是折扣很大的机票。依赖商务旅行者的航空公司仍将遭受损失。 这将迫使航空公司重新审视机队和目的地。航空公司由波音787和A380转向A350或波音777。同时，航司也将重新配置其客舱的布局，以应对商务旅客的减少和休闲旅客的增加。在最简单的层面上，较低的商务舱需求可能意味着较小的商务舱。 对于旅客
据香港南华早报报道，空客警告称亚太地区国际航空旅行停滞不前，将继续拖累遭受疫情打击的航空公司。而与此同时，欧洲和美国正在努力恢复经济增长和活动。国际旅行重新开放的持续延误可能会让亚洲落后。 空客首席商务官Christian Scherer表示，亚太航空业复苏缓慢，令人担忧和沮丧。上周在波士顿举行的全球航空峰会，他表示:“这是一个令人担忧的问题，因为我们的飞机合同正在发生变化……这是航空公司处于‘不确定’状态的后果。” 虽然空客没有具体指明哪家航空公司，但由于新冠肺炎疫情，东南亚的一些航空公司目前正在进行重组，包括马来西亚的亚航集团(AirAsia Group)和菲律宾航空(Philippines Airlines)。 据路透社此前报道，亚航是空客在亚洲地区最大的客户，该航司宣布已与空客达成协议，重组价值数百亿美元的窄体飞机订单，该笔订单包含362架飞机，其中13架A320neo将换为更大的A321neo，飞机计划的交付时间将延至2035年。 Christian Scherer表示，只要边境仍然封锁，实力减弱的亚太航司就无法恢复数十亿美元的飞机订单。并且可能将面临问题，因为新飞机的交付时间将被重新开放国际旅行地区的其他航空公司占据。 国际航空运输
欧洲空中客车公司（下称“空客”）A320系列单通道飞机的总装线在天津投产超过十年，在数百架飞机实现本土交付之外，也逐渐培育起一批本土及合资航空制造企业成为供应商，建立了从零部件加工到系统级设备装配在内技术含量逐渐提升的工业合作体系。 在10月初结束的2021年中国航展期间，空客与中国航空工业集团有限公司（下称“航空工业”）共同宣布，双方合作的A320机身系统装配项目首架、机翼项目第500架已经在天津顺利交付，这也意味着继机翼这样的核心部件之后，空客A320系列单通道机型在中国本土已经可以实现机身部件这样一个重要大部件的本地化配套。 A320机身系统交付 “A320飞机系列项目是中欧航空制造领域合作的典范，是航空工业与空客公司、天津市在国际转包航空合作领域和产业深层拓展的重要项目。A320机翼项目自投产以来，以稳定、优质、准时的交付品质赢得了各方信赖，展现了我国航空工业在国际合作中优秀的项目交付水平。面向未来，航空工业将进一步深化与空客、天津港保税区及广大供应商
新加坡交通部长易华仁10月9日在抗疫跨部门工作小组记者会上表示，新加坡要生存，就要保持开放，同世界接轨，因此在开放边境方面要坚定坚决。 新加坡9日宣布把疫苗接种者旅游走廊计划扩大至加拿大、丹麦、法国、意大利、荷兰、西班牙、英国和美国。来自这八个欧美国家的旅客可从10月19日起通过VTL入境新加坡。早前，新加坡和韩国10月8日也达成协议，11月15日联合开通VTL。新加坡与德国和文莱的VTL已于9月8日开通，至今迎来了近2000名旅客。 “目前的情况对比疫情前相去甚远，但在重开边境方面是显著的一步，也对恢复和重建新加坡作为衔接全球的国际航空枢纽地位至关重要。” 易华仁重申，新加坡希望和更多国家与区域恢复安全、无须隔离的双向旅游。多个讨论正在进行中。新加坡将确保所有利益相关者有时间适应和落实流程，让新加坡在保障公众安全之际，能逐渐并有信心地扩大VTL。 在上述的免隔离计划颁布后，新加坡航空的官网一度瘫痪，于10月9日下午3点左右由于访问量激增遇到了技术问题，后来经抢修恢复。
IATA在2021年10月3～5日的波士顿年会上报告，航空货运需求将继续保持强劲，2021年需求将比2019年水平高7.9%，2022年则要较2019年高出13.2%。据此报告数据分析同比变化，2021年的全球CTKs将较2020年增长24.4%，2022年则仅比2021年增长1.8%，以三年平均增速比较，仅与疫情前的水平相当。值得注意的是，IATA的预测是建立在其它专业机构在2021年10月之前对世界经济所做的综合判断基础上完成的，但包括IMF等在内的机构，已在近两天发出了将调低全球经济增长预期的警告，这就意味着全球航空货运需求增长可能难以维持之前的判断，向下调整是个大概率事件。因此，我们不得不提高警惕：航空货运需求可能在多重因素影响下“遇冷”，实际增长低于市场心理预期。若真如此，我们将会遭遇什么？冷静分析疫情发生20多个月的时间内航空货运市场的发展态势，或许是合理设计风险防范措施的关键。
1、2021年“十一”假期：CAPSE精准预测出游人次 2021年“十一”假期（10月1日-7日），中国内地航线日均执行航班量约为11,376班次，相比2020年“十一”假期（10月1日-8日）降低14.57%。 2021年9月，CAPSE预测2021年“十一”期间全国将接待国内游客5亿人次左右；10月7日，文旅部公布今年“十一”假期国内旅游出游5.15亿人次。CAPSE精准预测“十一”出游
华夏航空10月8日晚间发布公告称，华夏航空股份有限公司于近日获得政府补助合计人民币约2.93亿元。 9月28日，中国民航局发布了2022年民航支线航空补贴预算方案，政府补助金额系根据《支线航空补贴管理暂行办法》（民航发〔2013〕28号）民航发展基金使用管理有关规定，以2020年下半年至2021年上半年公司运输生产统计数据为依据计算得出，并经中国民用航空局审核。中国民用航空局于2021年9月28日至10月7日对上述支线航空补贴预算方案进行了公示。 根据《企业会计准则》的相关规定，华夏航空于2021年10月8日确认上述政府补助，并将其计入其他收益会计科目，金额为29306.00万元。 根据补贴方案，54家企业累计获得15.38亿元。其中华夏航空获得的补贴最多，为2.93亿元，占比近五分之一。
据港媒报道，由深圳东海航空董事长黄楚标创立的大湾区航空，去年向香港民航处申请“航空营运许可证”，香港民航处8日回覆查询时表示，已经既定机制签发了航空营运许可证予大湾区航空。 不过，大湾区航空仍需等待空运牌照局批出航空运输执照（Air Transport License），才能启航运营定期航班。由于早前国泰航空向香港空运牌照局作出申述，香港空运牌照局需召开闭门聆讯，计划于12月底才会召开。 香港民航处表示，民航处在2020年7月接获大湾区航空公司的航空营运许可证申请。经仔细及全面评估申请人各方面的能力皆符合民航处要求后，民航处处长已按既定机制签发了航空营运许可证予大湾区航空公司。 另外，大湾区航空在网页公布，已委任怡中航空服务为香港国际机场地面服务代理，亦即担任地勤。 大湾区航空早前公布，首架客机已抵港，第二架客机亦将在10月交付，该航司亦已聘请多名飞行员及空乘。
