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新加坡民航局9月6日发布文告表示，当局已经完成对波音737MAX型号客机的技术评估，即日起解除对该机型的禁令，允许其在樟宜机场起降，进行客运服务。 新加坡民航局在评估波音公司就客机做出的设计改良，以及美国联邦航空局与其他有关当局就这些改良做出的批准后，决定解除禁令。 受埃塞俄比亚航空飞机失事的影响，新加坡民航局于2019年3月12日宣布，将暂时禁止波音737MAX型号客机在该国机场起降，禁令从2019年3月12日14时起执行。
9月5日晚，“兴光之夜”暨2021服贸会·大兴综合产业全球发布会在首钢园成功举办，相关行业专家、国内外企业代表等200余人出席活动。发布会上，北京大兴国际机场临空经济区组团亮相，通过重点项目签约、名片发布、推出大兴航空旅游节等重磅活动，晒出临空区“两区”建设优异成绩单，亮出区域“金名片”，展示独具特色的“临空印象”。 本届服贸会期间，各类参展参会主体组织的主题活动、商务洽谈、沙龙、餐会酒会等形式多样的边会活动，充分结合服贸会、首钢园区及边会主题元素，体现“国际化、年轻化、科技化”特点，丰富展客商参会体验，提升会后热度，发挥服贸会洽商交流的平台作用，边会活动也被列为主要活动类型在服贸会历史中首次亮相。 送出百万消费券 倾力打造航空旅游主题IP
在2021年8月24日IBA召开了网络研讨会，会议主题分为“商用飞机：窄体飞机和宽体飞机的价值和租金将如何变化？“、”未来市场走势的驱动力是什么？“、”不同机龄和世代的飞机受到不同的影响的方式是什么？原因何在？“、”IBA对2021年第三、第四季度的市场有什么看法？“等四个方面，会上IBA的专家团队们就最新的年中价值更新给出了各自的意见。 自今年2月，国际航班数量持续攀升。到了7月，国内航班占比已降至75%以下。IBA预计国际航班将在8月份进一步增长，使得国内航班占比降至70%左右 。 通过InsightIQ航班数据和客机使用率及航班客座率来看，客运航班的前景日趋乐观——总体客运航班正在恢复，无论是国内还是国际客机航班从去年4月触底之后，均在逐渐回升。就中国航空市场而言，相比其他国家和地区，国内航班其实从去年八月已经恢复到疫情前水平，甚至更高，虽然今年年初有一小波的确诊病例，但是疫情得到控制之后，国内的航班量又迅速反弹，因此，IBA相信，随着防控措施的到位，加上疫苗接种的普及以及加强针的推广，国内的航班量有望重新回到之前的上升趋势。&n
速度成就未来，交通运输方式塑造了城市的轮廓，一座机场对于毗邻的城市来说早已不单单是大型交通设施。当以枢纽机场撬动区域发展成为未来经济发展的一种新模式时，计划于2025年投入使用的太原武宿国际机场T3航站楼，为山西发展临空经济带来全新契机。 发展临空经济，以枢纽机场撬动区域发展 何谓临空经济，顾名思义，是基于大型枢纽机场的客流、物流和信息流优势，所形成的一种区域经济形态。临空经济是产业革命和交通运输革命的共同产物，目前在国际上已有多种类型的成熟模式。 据统计，航空运输对城市经济产出的贡献率约占GDP总量的4.5%；大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人；每增加10万吨航空货物，将创造800个工作岗位；每新增一班国际直达航班，可为当地增加1500多个就业机会。 正因为航空运输蕴含着巨大发展能量，所以由一个机场衍生出一个航空大都市并不是什么天方夜谭，而是距离山西8000多公里以外的生机勃勃的一个实例——全球临空经济区的发展典范史基浦航空城——以史基浦机场为核心，机场周边聚集了2000多家国际公司，形成了航空物流、航空航天、电子信息、信息与高科技、健康医疗、专业
据华尔街日报周六报道，由于波音与FAA就客机质量检查方法存在分歧，波音可能将暂停交付787梦想客机，至少要暂停到10月底。 该报称，波音于8月2日与美国联邦航空局会面，想就新的质检方式征得后者批准。波音希望把从机头至机尾拆卸的质检方式改为有针对性地检查，从而加速客机交付，但未能就这一质检方法与联邦航空局达成一致。 波音2020年11月至2021年3月暂停交付787型梦想客机，原因涉及制造缺陷问题；今年5月这款客机再度暂停交付，原因是与FAA无法就检查飞机方法达成一致。 美国联邦航空管理局发言人表示，将继续与波音公司进行接触，“在我们的安全专家满意之前”不会签署检查报告。 波音发言人表示，公司致力于向监管机构提供完全透明的信息，并与联邦航空局合作，通过严格的程序恢复交付787客机。
今天，《中国航空物流枢纽发展指数报告2021》在服贸会第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会上发布。《报告》显示，从综合指数的结构变化看，上海、北京、广州位列前三。 《报告》由国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、北京临空经济核心区管理委员会和中国城市临空经济研究中心联合撰写。 中国航空物流枢纽发展指数是在“物流强国”和“民航强国”的背景下提出的。报告对《国家物流枢纽布局和建设规划》提出的23个空港型国家物流枢纽承载城市的航空物流竞争力进行综合评价，力求展现各航空物流枢纽的发展现状，全面分析航空物流枢纽发展面临的短板和问题，并提出发展建议。 《报告》显示，受新冠肺炎疫情影响，2020年25个物流枢纽机场货邮吞吐量与2019年相比出现了同比下降，但总量基本持平。目前，中国的航空物流发展不平衡不充分的问题突出，研究得到的航空物流枢纽发展指数及排名，上海、北京、广州位列前三，反映了国内大型综合性机场在航空物流枢纽建设中具备较强的比较优势。排名4-10位的城市依次为成都、郑州、重庆、武汉、昆明、深圳、青岛。
埃塞俄比亚航空的首席执行官周四宣布，埃塞俄比亚航空预计在2022年初让波音737MAX重新投入服务。 不仅如此，埃塞俄比亚航空还与波音公司签署了一份备忘录，其细节没有对外披露。埃塞俄比亚航空的首席执行官透露，重点将是工业发展，在埃塞俄比亚为空客与波音生产航空部件。另一计划是，在埃塞俄比亚首都以南修建一座耗资50亿美元的新机场。
9月5日，服贸会举行第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会，中国民用航空局副局长董志毅表示，“空中丝绸之路”作为“一带一路”建设内容已纳入国家“十四五”规划，成为高水平对外开放的重要载体，民航局将从打造高品质航空枢纽、构建通达通畅的航线网络、完善协同开放的合作机制等三个方面推动“空中丝绸之路”的建设。 他表示，近年来，中国民航围绕“空中丝绸之路”建设完善机场规划布局，加强航空枢纽建造，积极拓展航空运输网络，与沿线103个国家签署航空运输协定，与其中53个国家保持通航，与沿线国家的航班量占到我国国际航班总量的65.9%。特别是在新冠疫情下，“空中丝绸之路”为全球抗疫搭起了生命通道。 各地依托枢纽机场规划建设了近百个临空经济区，其中国家级临空经济示范区共17个，全国147个综合保税区有26个布局在机场周边，105个跨境电商综合试验区有36个把机场作为主要承载地，21个自由贸易试验区有13个覆盖了机场区域。航空枢纽机场日益成为区域经济融入全球经济体系、参与全球产业分工和资源要素配置的核心节点，成为区域经济开放发展的重要动力源。 董志毅介绍，“十四五”期间，在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的大背景下，中国民航将继续以航空枢纽建设为牵引，加强对“空中丝绸之路
东航物流上市、南航旗下南货航正式获批运营……今年上半年，航空货运捷报频传，彰显了航空货运在疫情常态下的活力和韧劲。航空货运的发展，离不开空港型物流枢纽的打造。 枢纽经济作为一种新经济模式，是交通运输与经济社会融合的时代产物。在新形势下，如何发挥好机场动力源的新动能，让物流枢纽城市成为新的经济增长点，成为城市发展的重要命题。 为全面把握我国空港型物流枢纽发展的现状、经验和存在的不足，郑州航空工业管理学院“航空经济与管理”河南省特色骨干学科群，联合国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心成立联合课题组，研究形成了《中国航空物流枢纽发展指数报告（2021）》（以下简称报告）。 《每日经济新闻》记者注意到，报告构建了中国航空物流枢纽发展指数的3层34项指标评价体系，对国内23个空港型国家物流枢纽进行综合评价。根据评价结果，上海、北京、广州位列前三，中西部有5座城市入围前十。报告认为，疫情造成的国际货运通道中断，倒逼我国航空物流转型升级，国际化进程将是航空物流新的增长点。
