(共1983条信息)
2021年铁路暑运落下帷幕，客流量再次因疫情反复未及预期。62天时间里（7月1日～8月31日）全国铁路发送旅客4.62亿人次，仅完成国铁集团预计的7.5亿人次的61.6%。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）9月4日发布数据显示上述信息。 8月全国铁路客运量下降幅度可以用断崖式来形容，仅发送旅客1.56亿人次，环比减少49.02%，同比减少37.35%。不过2021年铁路暑运仍因7月客流量大增，比2020年暑运多运了600万人次，同比增长1.32%。 暑运首月（7月），全国铁路客流量达到3.06亿人次，环比增长24.39%（详见中国经营网8月10日报道《铁路客流两年来首破3亿人次暑运前半程客流未及预期》）。这是继2019年10月后，时隔21个月，全国铁路客流量再次超越3亿人次大关。 虽然暑运首月铁路客流破纪录，但增长幅度却在下滑。3月至7月，各月累计客运量分别同比增长41.9%、66.7%、71.7%、67%和63%左右，前8个月，全国铁路客运量18.27亿人次，
记者3日从福建省交通运输厅获悉，日前经福建省政府研究同意，《福建省“十四五”现代综合交通运输体系专项规划》正式印发，明确了“十四五”福建省综合交通运输发展的目标和任务。 “十四五”期间，福建省着力打造“211”交通圈，即各设区市间2小时通达，福州、厦漳泉两大都市圈1小时通勤，设区市至所辖县、各县至所辖乡镇1小时基本覆盖。综合交通运输力争完成投资8300亿元，铁路营业里程超5000公里，公路网总里程达到11.3万公里，85%陆域乡镇实现30分钟内便捷通高速。 到2035年，福建省将建成交通强国先行区，“21世纪海上丝绸之路”核心枢纽和两岸往来的便捷枢纽基本建成，建成“福建211交通圈”，融入“全国123出行交通圈”“全球123快货物流圈”，综合交通运输发展持续保持全国先进水平。 “十四五”期间福建省将重点完成建设综合立体交通网、做优现代运输服务业、推动交通可持续发展、推进治理体系现代化四大主要任务。 未来5年，福建省将积极推进交通强国试点示范，在苏区老区“四好农村路”高质量发展、交通运输治理能力现代化建设、区域交通协调发展、交通运输新业态新模式发展、公路水运“平安百年品质工程”建设等重点领域先行先试。 全面推动交通基础设施高质量发展试点示范，积极
本期飞常准-大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营、航线运力等几个方面简述2021年8月国内民航发展情况。 ★ 2021年8月，我国境内机场保障客运航班起降463891架次，环比7月份下降39.14%，同比20年下降36.66%；相比19年8月下降45.39%； ★ 2021年8月，国内航司执飞客运航班量233827班次，环比7月份下降39.34%，同比20年下降38.8%；相比19年8月下降46.06%。 ★ 2021年8月，千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一，起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场。北京大兴放行正常率95.06%，排名第一。上海虹桥航班取消31.44%，取消比例最低。 ★ 2021年8月，主要航司中，南方航空投放运力最多，执飞航班量也最多。国航投放国际/地区运力最多。春秋航空以94.73%的航班正常率在主要航司中排名第一。
根据民航局数据显示，2021年上半年，全行业共完成旅客运输量2.45亿人次，同比增长66.4%，恢复到2019年同期的76.2%，恢复程度较2020年全年提升12.9个百分点。其中二季度，行业旅客运输量恢复至2019年同期的89.0%，较一季度大幅提高25.6个百分点。货运量较疫情前增长6.4%。 近期，八大上市航司也相继公布了2021年半年度的报告。随着第二季度国内航线旅客运输量快速增长，各航司的运营数据、财报业绩均呈现回暖趋势。根据统计，上半年8家上市航司共运送旅客19563.3万人次，营收共计1627.52亿元，且各家第二季度营收均高于第一季度，其中春秋、吉祥、华夏三家航司上半年均实现盈利。不过，虽然亏损幅度在缩窄，但三大航仍在上半年共亏损166.8亿元。 春秋航空上半年旅客赶超疫情前水平，客座率以83.26%问鼎第一 根据民航资源网梳理，从各航司的旅客运输量恢复情况来看，春秋航空是唯一一家超过疫情前水平的航司。2021年上半年，春秋航空的旅客运输量为2019年上半年的103.41%；吉祥航空次之恢复率为92.69%；三大航中南航的恢复率最高约为75.2%左右，恢复率相对最低的为
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”） 全球航空客运需求定期报告显示，与6月份相比，2021年7月份国际和国内旅行需求均显示出强劲势头，但需求仍远低于疫情前水平。政府施行的广泛旅行限制继续影响国际市场复苏。 受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与2019年7月份常态需求数据所进行的对比。 • 与2019年7月份相比，2021年7月份航空客运总需求（按照收入客公里或RPKs计算）下降53.1%。比6月份降幅（60%，与2019年同期相比）显著改善。 • 6月份国际客运需求比2019年7月份下降73.6%，与2021年6月份（下降80.9%）相比有所改善。所有地区均有所改善，北美航空公司国际客运量降幅最小（非洲7月份客运量暂缺）。 • 与疫情危机前水平（2019年7月份）相比，国内总需求下降15.6%，6月份降幅为22.1%。俄罗斯表现最佳，国内客运量比2019年7月份增长28.9%。 国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“7月份调查显示出旅客对夏季旅行的渴望。国内客运量恢复到疫情前的85%，但国际需求仅恢复到2019年客运量的四分之一多一点。问
1. 中国内地民航市场执行趋势 2021年8月，中国内地航线日均执行航班量约为7,413班次，环比降低39.91%；受局部疫情影响，月度总体航班量跌落至2019年同期约6成水平。图1 中国内地航线执行航班量 中国内地通航国际航线日均执行航班量约为112班次，基本与上月持平，整体处于2019年同期约5% 的水平。
本文以2021年7月和8月（截至8月27日）的航班数据为样本，对境内航司的宽体机运营现状进行统计分析。 主要结论： 1、目前境内航司的宽体机数量共459架，空客A330占所有宽体机比例达52%。 2、境内航司拥有宽体机的航司共15家。国航正在运营宽体机数量排名第一。 3、三大航和海航都安排了部分飞机进行客改货，东航客改货宽体机的数量和占比都排名第一。 4、统计期内，宽体机共执飞航班37857班次，客运航班占比95%，客改货占比5%。国航宽体机执飞客运航班量排名第一；东航客改货航班量排名第一。 5、客改货的宽体机利用率优于客运宽体机，并且三大航的客改货的宽体机飞机利用率均高于同航司的客运利用率。 &nbs
飞机“客改货”早已不新鲜，而境外公司的客机退租后在国内“客改货”再租赁，在国内还是头一桩。日前，这个金融创新指数极高、技术含量满满的“全国首单”正式落地东疆保税港区。天津飞机租赁“金牌榜”因此被再次刷新。这项业务也为后疫情时代我国飞机租赁资产处置开辟了一条新路子。东疆方面的主动担当、专家+管家式的服务亦在企业中口口相传，成为我市政府部门“办实事开新局”的又一案例。 今年春天，交银租赁的一架客机租赁合约即将到期，他们计划将退租的飞机进行“客改货”改装，然后再租赁给中国邮政航空有限责任公司使用。这本是个一举多得的商业安排，但操作起来却难度很大：由于飞机资产的持有方为境外子公司，按照相关规定须退租后离境完成改装，再以货机的新身份申报入境执行新合同。受新冠疫情影响，飞机跨境调机面临很大的不确定性，新合约很可能无法按期履行。交银租赁把难题反馈给了东疆保税港区管委会和东疆海关，希望东疆利用综保区的功能，让飞机从退租到改装到再租赁全流程处置都能在境内完成，而过去并无相关的案例发生。 飞机“客改货”，绝非一般人想象的那么简单，涉及工程技术、适航认证等方方面面，这些要素的变化会对飞机申报产生很大影响。可这些难不倒东疆保税港区管委会和东疆海关。他们践行“党建引领，共同缔造”，发挥航空金融产业链红网格作用，主动与
为期两个月的铁路暑运昨天（8月31日）结束，记者刚刚从国铁集团了解到，受疫情反弹和持续强降雨天气的影响，全国铁路共发送旅客4.62亿人次，比去年同期增长1.3%，达到2019年同期的63%。铁路部门灵活调度，确保了暑运期间旅客平安出行。 7月份，铁路客流恢复至日常水平的近九成、发送量占整个暑运的67% 。首次服务暑运的京哈高铁京承段、京雄城际铁路、银西高铁等一批新线客流明显增加，北京站首次开行沈阳北、吉林、哈尔滨、承德方向高铁列车，累计发送旅客11万人。7月下旬，受多地强降雨、台风“烟花”影响，为确保旅客出行安全，郑州东站、北京西站连续多日停运始发列车超百趟。
