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9月16日，“起飞新郴州”北湖机场首航仪式举行，标志着郴州正式进入“航空时代”。机场首航开通了郴州=北京（大兴机场）、上海=郴州=北海两条航线，每周4班，首趟航班执飞郴州北湖机场往返北京大兴机场。今年10月底，民航冬春换季还将开通贵阳=郴州=温州，重庆=郴州=宁波(海口)，重庆=郴州=揭阳，昆明=郴州=泉州等航线，具体以中国民航局批复为准。 机场是“5G+智慧机场”，通过自助值机也能完成票务的查询和改签。据介绍，在出发时采用一次过检的工作模式，乘客最快只需7分钟就能快速完成安检，打造快捷简便的出行模式。
郴州北湖机场（三字码HCZ）将于9月16日正式通航，首航航班为郴州—北京大兴。在启用初期，郴州北湖机场将开通郴州=北京大兴和上海=郴州=北海两条航线，在今年10月底民航冬春换季后，郴州北湖机场还将开通贵阳=郴州=温州、重庆=郴州=宁波、重庆=郴州=揭阳、昆明=郴州=泉州等航线。 郴州北湖机场项目概算投资21.3亿元，规划用地3100亩，飞行区等级指标4C，机场跑道2600米，航站区按满足2025年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量3000吨、飞机起降量7300架次的目标设计，航站楼建设面积6419平方米，站坪机位6个。 随着郴州北湖机场投入使用，郴州的小伙伴们出行将有了新的选择，小伙伴们期待吗？
近日，2021中国国际服务贸易交易会在北京举办，快递服务行业也组团参加。 鄂州花湖机场项目运营团队，在机场的物流、仓储、国际、保税等业务布局也首次曝光。 从公布的布局图来看，湖北国际物流枢纽以鄂州花湖机场（C）为核心，分布有花湖机场转运中心（A）、顺丰航空基地（B）、空港综合保税区（E）、空港城航空物流产业园（D）等四大配套设施。 其中，转运中心（A）是顺丰航网的核心和多式联运中心，目标是构建全球供应链中心、全国仓配中心、高端加工流通中心，以及公共安全的灾备和应急救援中心。
一座伟大的城市，心脏起搏的声音是轰鸣式的，这声音让全世界都能听得到。 胶东启航，激活全局。随着8月12日正式转场投运，青岛胶东国际机场以省内首座4F级国际机场强悍的“轰鸣”，为青岛、山东乃至北方经济社会发展注入了强劲动能。 从8月12日到9月12日，青岛胶东国际机场转场运营满月，起步运行态势良好。 机场集团、航空公司、空管、海关等10余家单位驻场，迁入人员超过3万人。经过1个多月的磨合，设备、系统等软硬件之间的协调顺畅高效。 自8月12日转场至今，胶东机场平稳有序运行整整1个月，共完成旅客吞吐量98万人次，航班起降9428架次、货邮吞吐量1.7万吨。安全、服务、运行、防疫总体平稳，生产运营、行李、航显、安检、离港五大系统运转顺畅，高地铁综合交通秩序良好，社会评价、旅客满意度总体较高。 机场是促进各类市场资源要素加速流动、循环、联通的枢纽。2条3600米长的独立运行平行远距跑道，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型；机位总数184个，近机位76组，为目前国内同体量机场最多…… 转场运营后，拥有行业最高运行等级的4F级胶东机场航站楼和飞行区规模扩大了4倍多，运行保障能力的指数级增长，对青岛
据民航西南地区管理局消息，2021年8月，西南地区机场完成旅客吞吐量927.3万人，货邮吞吐量13.68万吨，起降架次12.7万架次，同比分别下降50.63%、下降3.69%、下降26.1%。
据民航中南地区管理局消息，2021年8月，中南地区机场完成旅客吞吐量1009.2万人，货邮吞吐量40.9万吨，起降架次16.2万架次，同比分别下降57.7%、增长3.3%、下降33.2%。 2021年1-8月完成旅客吞吐量15676.0万人，货邮吞吐量344.6万吨，起降架次168.7万架次，同比分别增长32.4%、23.7%、27.4%。
白云机场发布2021年8月生产经营数据快报，8月旅客吞吐量229.8万人次，同比下降50.15%；货邮吞吐量16.7万吨，同比增长9.18%；飞机起降2.45万架次，同比下降34.18%。
深圳机场发布2021年8月份生产经营快报，8月旅客吞吐量221.32万人次，同比下降44.66%；货邮吞吐量12.48万吨，同比增长4.57%；航班起降2.29 万架次，同比下降27.27%。
2021年9月9日消息：受雷雨回波东移影响，9月9日凌晨首都、大兴两机场迎来雷雨天气，短时雨强较大，对早出港航班造成一定影响。此次雷雨发生时间正值首都、大兴两机场早出港高峰，为避免航班积压，华北空管值班管制员加强与机组、航空公司、机场等单位沟通，根据天气情况优化绕飞预案，提升空管运行效率。 华北空管局各管制单位的值班管制员及时指挥配合机组绕飞危险天气，同时积极向机组报告能见度、跑道视程等情况，配合机组安全降落。各单位值班领导在第一时间到达管制一线指导工作，管制员充分利用雷雨间歇阶段加快航班放行速度，指挥机组雷雨绕飞，尽可能航班延误。 大兴空管中心启动双塔台保障运行，因西部航路天气影响，塔台积极与终端协调，指挥航班从其他航路绕飞。强对流引发的雷雨天气造成风向变化，塔台管制员时刻关注运行情况，先后三次更换跑道方向以满足运行标准。在此过程中，加强与站坪管制的协作配合，合理配置优化滑跑结构，确保航班放行不受影响 此次降雨面积比较大时间比较长，积雨云覆盖了华北地区西侧、南侧较大空域，因此飞行管制区域内绕飞压力很大，管制部门根据气象部门提供的天气变化和趋势，发挥协调机制的优势，结合首都机场、大兴机场运行、航线航路等各方情况，分航段、分时间、分距离科学进行空中流量管理，在保证总体流量的前提
