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国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）预期2021年全球航空运输业将亏损477亿美元（净利率下降10.4%），与2020年行业预期净亏1，264亿美元（净利率下降33.9%）相比，亏损有所收窄。 国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“这场危机比任何人预期的都更加持久和深重。虽然亏损少于2020年，但危机的痛苦仍在加剧。由于没有旅行限制，国内市场需求反弹，人们对航空业久负盛名的耐挫力表现乐观。但政府采取的旅行限制将继续抑制人们重返国际旅行的强烈需求。虽然2021年预计将有24亿人次搭乘飞机旅行，但航空公司的现金消耗仍高达810亿美元。” 当前优先事项 预计航空业将在2021年下半年开始复苏。面对持续的危机，国际航协呼吁： 重启计划为复苏做好准备：国际航协继续敦促各国政府制定计划，以便在疫情形势允许重新开放边境时，可以立即重启国际航空旅行。 “大多数政府尚未明确表示，他们将使用何种标准来定义安全地允许人们自由旅行。与此同时，3.5万亿美元的GDP和8,800万个由航空支持的工作岗位中，有很大一部分存在风险。有效重启国际
据河南省发展改革委网站消息，《郑州都市圈交通一体化发展规划》近日印发，规划期限为2020—2035年，近期到2025年，远期到2035年。 规划提出，打造国际交通门户枢纽，突出郑州航空枢纽和铁路枢纽“双核驱动”，优化枢纽场站布局，畅通国际运输通道，完善枢纽集疏运体系，大力发展枢纽经济，推动区位交通优势转变为经济优势，打造国际交通门户枢纽。其中包括提升郑州国际航空枢纽能级。实施郑州机场三期工程，适时启动郑州第二机场规划选址，打造“双机场”发展格局。优化机场周边空域，全面提升基础保障能力。加快“空中丝绸之路”建设，深化航空“双枢纽”合作，构筑国际货运枢纽联盟。建设郑州全球性国际邮政快递枢纽、全国重要的航空国际邮件枢纽口岸。全面推进郑州机场航空电子货运试点建设，培育壮大航空货运，做强基地航空公司，吸引国内外大型物流集成商和航空快递企业设立分拨转运中心。推进客货协同发展，构建高效通达全球主要经济体的国际航线网络。争取2035年郑州机场客货运通航城市分别达到240个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。
“城”与“圈”一体化发展，交通要先行。4月18日，记者从省发展改革委获悉，《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》）印发，旨在以交通一体化促进区域经济一体化，有力支撑具有全球影响力的现代化都市圈建设。 《规划》提出，到2035年形成基础设施一体化、运输服务同城化、治理能力现代化的都市圈一体化综合交通体系： ——建成“国际性交通门户枢纽”，突出郑州航空枢纽和铁路枢纽“双核驱动”，推动区位交通优势转化为枢纽经济优势。实施郑州机场三期工程，加快“空中丝绸之路”建设；全面建成米字形高速铁路网，研究打开至银川、南京等地的新通道，打造以郑州为中心，直连京津冀、长三角、粤港澳等城市群的十向联通综合运输通道格局。 ——建成“轨道上的都市圈”，逐步形成以轨道交通为主的公共交通出
提出规划研究郑州至银川、郑州至南京、郑州至青岛等高速铁路；将郑州都市圈打造为“轨道上的都市圈”；为郑州都市圈公共交通配置提出“一小时通勤圈”建设方案；提出加强铁路、民航、公路交通信息共享互通，实现旅客“一站购票”，行李运送“一站到底”等一揽子与郑州都市圈交通建设相关的规划。 4月19日下午，河南省发展和改革委员会（以下简称省发改委）公开发布《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》（以下简称《发展规划》），为郑州都市圈的宏观交通建设布局绘出蓝图。 郑州都市圈如何更好拥抱世界？ 作为一座被称为“火车拉来的城市”及国内首个国家级临空经济示范区所在地，交通，在郑州乃至河南的发展历程中，都有着举足轻重的作用。在未来的发展中
万架次率行业标准对比 截至2021年3月，不安全事件万架次率0.0012。 起降架次
4月15日，华夏航空公布了2020年的业绩快报和2021年第一季度业绩预告。令人意外的是，在2020年国内航空业如此艰难的情况下，华夏航空在2020年实现盈利，营业利润为7.12亿元，同比增加了31.15%，归属于上市公司股东的净利润为6.11亿元，同比增加21.74%。不过这种盈利态势并未持续到今年第一季度，华夏航空预告其今年第一季度归属于上市公司股东的净利润亏损4200万元到5500万元。 2020年疫情严重打击航空业，国内航空公司都出现了不同程度的亏损。根据已经公布2020年业绩的航空公司的数据可知，中国国航亏损最为严重，为144.09亿元，其次是东方航空，亏损118.35亿元，南方航空亏损108.47亿元。也就是说，过去一年国内三大航空公司共亏损371亿元。 而华夏航空在全行业亏损大势下反获盈利，显得格外耀眼。据其公告，华夏航空2020年营业收入为47.27亿元，上年同期为54.07亿元，同比减少12.56%，营业利润为7.12亿元，同比增加31.15%，归属于上市公司股东的净利润为6.11亿元，上年同期为5.02亿元，同比增加21.74%。 &nb
中国民用航空局于4月16日上午举行新闻发布会，民航发展计划司副司长包毅介绍中国民用航空局新时代支持革命老区振兴发展工作方案。 革命老区是党和人民军队的根，是中国人民选择党的历史见证，在党的历史上具有十分重要而特殊的地位。革命老区大部分位于多省交界地区，很多仍属于欠发达地区。党中央、国务院高度重视革命老区建设发展，自2012年以来，先后出台了一系列政策文件，从发展规划制定、重大项目安排、重大政策实施等方面全力支持老区建设发展。民航局坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，制定印发《支持革命老区开发建设实施方案》，举全行业之力，推动老区民航业稳步全面发展，对改善老区对外交通条件、完善当地综合交通运输体系，特别是助力老区如期打赢脱贫攻坚战、全面实现小康做出了积极努力，发挥了重要作用。 2021年1月，为支持革命老区在新发展阶段巩固拓展脱贫攻坚成果，同全国一道开启社会主义现代化建设新征程，国务院印发了《关于新时代支持革命老区振兴发展的意见》，要求完善老区运输机场和通用机场布局、提高机场综合保障能力，进一步强化民航业在培育老区振兴发展新动能、提升老区经济质量效益等方面的支撑能力。为深入贯彻国务院文件精神，进一步发挥民航作为战略性、先导性产业的重要作用，以及在解决交通不便地区人民群众出行、改善地方投资环境、
4月16日，民航局召开4月例行新闻发布会，介绍3月及今年一季度民航安全生产运行情况，民航局《新时代支持革命老区振兴发展工作方案》，北京2022年冬奥会和冬残奥会民航运输保障工作准备情况等。近30家国内外主流媒体和行业媒体在线上参加发布会。 国内客运恢复快速 一季度亏损程度收窄 民航局航空安全办公室副主任吴世杰介绍，3月份，全行业完成运输航空飞行96.3万小时，同比增长130.7%；通用航空飞行10.3万小时，同比增长212.4%。未发生运输航空事故，行业安全生产继续保持总体平稳态势。 3月运输总周转量89.2亿吨公里，相当于2019年同期的83.7%，恢复势头良好；旅客运输量4782万人次，相当于2019年同期的89.4%，其中国内航线旅客运输量已超过2019年同期水平，全国航班正常率为86.8%，保持在较高水平；货邮运输量货邮运输量65.5万吨，较2019年同期增长3.7%，其中全货机完成货邮运输量26.4万吨，同比增长4.6%。 第一季度，全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为203亿吨公里、1.02亿人次、178.
当我们还在对春秋、吉祥、奥凯、成都等“00后”航司截然不同的命运而不胜唏嘘的时候，转眼间，“10后”航司已经逐步登上民航大舞台。2010年-2014年的五年间，多家航司相继闯关成功。2010年西部航空、2011年西藏航空、2012年长龙航空、2014年瑞丽航空、青岛航空，还有海航系乌鲁木齐航空、福州航空成立。10年过去了，这些“10后”航司过得还好吗？有没有类似于春秋和吉祥这样的学霸出现？ “10后”航司规模分化 众所周知，民航是一个规模经济行业，如果没有个20-30架飞机，很难赚钱。所以，如何快速扩大规模，尽早跨越战略投入期，实现规模经济，就是摆在“10后”航司面前的“第一要务”。这里列出了7家航司的机队规模，可以看出机队规模已明显分化为三大梯队。 第一梯队是长龙航空，2012年成立以来飞速发展，9年时间已有57架飞机，领先大两岁的西部航空20架，颇有些高处不胜寒。 第二梯队是2010年生人的西部航空和2011年的西藏航空，到2020年底机队规模分别达到37架和35架。此外，2014年的青岛航空也奋起直追，机队规模已达28架，同时手上
