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当地时间11月29日，一架停放于印度加尔各答机场的客机遭受蜂群的“围攻”。视频中，几乎覆盖了两个窗户的数千只蜜蜂拥在飞机右前门附近。最终，由于事发时机内没有乘客，机场当局只得使用消防水枪驱散蜂群。
美国联合航空计划在2021年初恢复其两个最大枢纽机场的波音737MAX航班，美联航有可能成为继美航后第二家复航737MAX的美国航司。 美联航计划在2021年第一季度重启737MAX 9在丹佛(DEN)和休斯顿布什国际机场(IAH)的飞行。而美国航空计划于12月29日在迈阿密和纽约拉瓜迪亚之间的客运航班上重新运营737MAX8。 11月18日，美国联邦航空管理局解除了波音737MAX禁飞令。这是自1979年麦克唐纳道格拉斯(Mc Donnell Douglas)DC-10飞机以来，商用客机停飞时间最长的一次。监管机构要求航空公司在恢复客运航班之前进行大量软件升级和新的飞行员培训。 在国外，巴西航空监管机构ANAC也解禁了737MAX，加拿大和欧洲监管机构预计很快也会跟进。 乘客对737MAX的信心是航空公司在准备恢复客运服务时面临的一个大问题。西南航空最近调查发现，即使在FAA进行审查并要求更新飞机系统之后，仍有多达25%的乘客感到没有信心。 部分旅客建议波音公司和其他航空公司为这架飞机展开一场提振信心的广告活动，安抚忧心忡忡的旅客。然而到目前为止，还没有这样的宣传活动。 在11月19日的737MAX新闻发布会上，西南航空总裁汤
民航资源网2020年12月1日消息：12月1日凌晨3时26分，一架全新的A320飞机飞抵蓉城，这是成都航空引进的第38架空客飞机，成都航空机队规模增至61架。 成都航空运行总监王芃、相关部门负责同志一行，到双流机场迎接接机小组凯旋。图：成都航空引进第38架空客飞机 摄影：王巡洋
民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州举办，本届论坛以“育新机·开新局 疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题，邀请国内外民航业相关人士，共同探讨疫情对航空业的中长期影响，思考行业格局战略调整及发展趋势，分析中国航司发展存在的问题与不足。携程机票研发数据分析与挖掘总监聂强强发表《旅客出行趋势行业分析》主题演讲，从大数据分析的角度来分析疫情对航空旅客的结构、出行习惯带来的影响。 很荣幸今天能有这个机会代表OTA来给大家做这样的一个分享。今天分享的主题是关于国内航空旅客的出行趋势的分析。我主要从三个方面来分别介绍。首先是旅客行为习惯的变化趋势，然后是旅客结构变化趋势以及疫情下的旅客出行趋势。 旅客行为习惯变化趋势 今年休闲旅客的占比有一个很明显的提升。当然一个很重要的原因是疫情对于商务出行的冲击
近日，有新闻爆出一名英国航空的空姐将万米高空变成性交易场所，为乘客打造“天上人间”的体验，遭航司介入调查。 据《太阳报》报道， 英国航空公司日前在着手调查一宗其空姐机上提供性服务的事件。这名空姐在脸书上开通“AirHostess71”的账号，为自己的“生意”做宣传。她在脸书发布多张机上拍摄的“制服诱惑”照片，其中一张是她腿上穿着黑丝，脚搭着前面座椅的椅背，并配文“亲爱的乘客，我是你的空中娱乐，你想让我做什么呢？”，也有她在客机卫生间内拍摄的下半身照片，配文“周日不穿内裤”，令人想入非非。图源：Facebook_Airhostess71
11月30日，一架国籍登记号为B-650L的ARJ21飞机从上海浦东国际机场起飞转场北京首都国际机场。这是中国商飞交付的第40架ARJ21飞机，也是国航接收的第3架ARJ21飞机。 自2020年6月28日接收首架飞机以来，国航ARJ21飞机已开通了北京-锡林浩特、北京-包头、北京-呼和浩特、北京-乌兰浩特航线。
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）推出航空碳交换系统（ACE）——一个可帮助航空公司履行气候承诺的重要新工具。 ·ACE是首个与国际航协清算所（ICH）整合的集中式实时市场，用于结算碳抵消交易资金。 ·国际航协清算所确保ACE可以提供一个无缝安全的结算系统，从而保证碳信用额的支付和交付。 ·捷蓝航空是第一家在ACE平台上进行历史性交易的航空公司。 国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）说：“航空公司始终如一地认真践行着碳减排的承诺，并需要一个可靠工具来实时获取高质量的碳信用额。ACE将成为帮助航空公司有效管理这些重要交易的关键工具。” 在第76届国际航协年会通过的一项决议中，航空公司重申了航空业的坚定承诺，即：到2050年将碳净排放量减少至2005年水平的一半。其中一个关键步骤是全球航空运输业碳中和方案及减排计划（CORSIA），致力于在2021年后，在全球实现碳中和增长。航空公司还购买了碳信用额，作为其践行承诺的重要方案或抵消国内碳使用额。 首笔交易 今天，捷蓝航空在ACE平台上完成
编者按：11月18-19日民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州成功举办，本次论坛以“育新机·开新局 疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题，邀请国内外民航业相关人士，共同探讨疫情对航空业的中长期影响，思考行业格局战略调整及发展趋势，分析中国航司发展存在的问题与不足。中国民航管理干部学院社科系副教授李桂进先生就《低成本航空应当成为中国民航在新发展阶段发展的重要基石》发表主题演讲。 今年是中国低成本航空开航15周年，明年是全球低成本航空开张50周年，此刻正是值得对低成本航空进行全面总结和深刻反思的时机。我把发言的题目修改为“低成本航空应当成为中国民航在新发展阶段的重要基石”，主要想表达的意思是在“应当成为”这四个字上。 从2021年到20
全球航空货运量自2020年4月最低点以来保持高速增长，2020年10月仅低于去年同期11%，但较2020年9月增长8%。航空货运收入持续增长，10月同比增长48%，这是因为每公斤货物的运价仍维持在高位。在过去的4个月里，运价比去年（以美元计）高出60%至67%，10月同比增长66%，月环比增长4.3%。上述增长都发生在货机运力月环比增长5%，客机货运量月环比增长11%的情况下，两种机型的载重量比9月份分别增加了2%和1%。 在全球范围内，11月1日至11月15日运输的货物重量占10月总量的48％。其中，亚太地区为51％，欧洲和北美为47％，中南美洲46％，中东和南亚（MESA）为44％，非洲为42％。 全球收益率（每公斤）继续上升，从10月最后一周的3.13美元上升到11月第一周的3.25美元，到11月第二周的3.28美元，周环比数据为：第1周周环比增长3.9％，第2周周环比增长0.9％。 亚太地区10月份运价率同比涨幅远超其他地区（+82.4%），亚太地区以外的月环比价格涨幅为9.4%，而全球平均涨幅为4%（2019
