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经过韩国三任政府的纠结、在历时14年的选址评估工作后，韩国新机场17日再次迎来变数：经评估，金海市不符合新机场建设标准，等于本届政府推翻了朴槿惠政府时期敲定的重大项目决策。面对这一结果，在野党表示强烈抗议，指责文在寅政府“随意更改国家重大决策，留下不好的执政先例”。韩媒称，目前执政党力推的新机场候选地是隶属于釜山市的加德岛，而不久前，执政党籍的前釜山市长因卷入性丑闻辞官，此时执政党推翻前政府方案、转而力推釜山市为新机场落脚地，难以排除“讨好釜山选民、补救政党形象，进而在明年釜山市长补选中获胜”的意图。 据KBS电视台18日报道，由韩国总理办公室主管的“金海新机场评估委员会”17日发布结果称，经评估，金海新机场建设方案在安全、设施运营与需求、环境、噪音等方面存在诸多需要完善的漏洞，且难以应对未来发展需求的变化，应从源头上重新考虑选址方案。报道称，这一评估结果实际等于否决和推翻了朴槿惠政府时期敲定的“金海新机场建设方案”。据悉，在韩国东南地区新建国家级机场的方案最初由卢武铉政府于2006年提出，但当时尚未出台具体方案。之后，李明博政府于2009年将新建机场项目定性为“政府重大决策工程”予以推进，并将最终候选地压缩为两个城市：庆尚南道密阳市和釜山加德岛。但2011年出来的评估结果显示，这两个候选地均不符合选址标准
后疫情时代，中国民航业将何去何从，该选择怎样的发展路径，无疑是行业面临的巨大难题，也是布局未来的重要课题。 11月18日-19日期间，由民航资源网主办的2020民航趋势论坛在河南郑州举办。中国民航干部管理学院教授邹建军以“重塑增长：后疫情时代中国民航业的发展路径”为主题发表演讲。 在邹建军看来，后疫情时代中国民航重塑增长，需要实现创新与融合发展突破。即在创新生产方式，融合发展模式的基础上，实现在政策规制与社会治理方面的突破，从而有效提升民航业的全要素生产力，统筹好“安全与发展”的关系。 他举例称，在“科学把握标准”方面，要精确定义好作业标准、安全底线和绩效标准及其关系，并将三者之间的关系协调为“绩效标准高于作业标准、底线标准高于绩效标准”的良性发展状态；在航班时刻协调问题方面，要统筹好“国家航线网络的构建问题”、“以正常性为目标的总量管控政策问题”和“形成强大国内市场问题”等三者之间的关系，加强时刻协调的精细化管理，尤其是要进一步优化“安全质量监管绩效-企业保障资源投放-行业资源配置”间的逻辑关系。 邹建军认为，为了实现上述创新、融合与突破，最佳路径是紧紧抓住“智能化时代的数字技术”。早在2017年，中国民航就提出了智慧民航建设设想。三年来，智慧机场、智慧空管
航空业原本已经处在危机之中，而当前的形势将影响整个冬春航季，而且会延续至2021年夏秋航季。 全球运力已经连续14周下降，11月9月这一周，全球运力再次削减了100万个座位。按照当前的趋势，到今年最后一周，全球运力将低于5000万个座位，而去年同期运力为1.06亿，同比下降54%。 自今年1月20日起，截至目前，全球运力与去年同期相比减少了22.75亿个座位。假设正常情况下，整个航空业的平均客座率为75%，每个旅客带来的收益保守估计为250美元，相比之下，今年整个航空业的旅客收益减少了近4260亿美元，稍高于国际航协（IATA）当前的预估。而如果假设正常情况下客座率能达到80%，那么今年的亏损将达到4550亿美元。这是一笔非常大的数目。
香港国泰航空受到疫情冲击，继之前大幅裁员，终止旗下的国泰港龙航空品牌后，现在还将“永久性”的砍除7条航线，包含比利时布鲁塞尔、爱尔兰都柏林、马尔地夫、美国华盛顿、西雅图、纽约纽瓦克机场（Newark），以及英国伦敦盖特威克（Gatwick）机场等。 据《南华早报》报导，国泰航空内部文件指，这些航线的削减是“永久性”的，还有消息人士透露，这些航线其实都是亏损经营；国泰航空飞往纽约肯尼迪机场（JFK），以及伦敦希思罗机场的航线仍然保留。 国泰航空今年上半年亏损98.7亿港币，执行长邓健荣9月时就曾表示，“航线重组”将是当前的战略重点，后来国泰航空也在10月宣布裁员5900人，并关闭国泰港龙航空，后者在高峰时曾运营50条航线。 虽然内部文件称航线砍除是永久性的，但是消息人士表示，如果航空旅运恢复正常的话，仍有可能会复航，但报导指出，这可能是很久以后的事情，因为国泰航空预期，明年上半年的运能，依然只有2019年的25%，2021年全年的运力，不会比2019年高到50%以上；航空业界预期，航空旅运要到2024年才能恢复正常。
中国国家发改委新闻发言人孟玮17日透露，中国将重点加快实施西安、兰州、西宁、深圳、福州、贵阳、海口、广州、重庆、长沙等枢纽机场改扩建工程，推进厦门新机场、大连新机场以及昆明等枢纽机场改扩建工程前期工作，推进建设一批支线机场。 孟玮是在国家发改委当日举行的新闻发布会上说这番话的。 她表示，按照“十四五”规划建议，“十四五”时期中国将实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程，对补齐基础设施短板，促进形成强大国内市场和经济社会发展具有重要作用。国家发改委将会同有关方面，加强统筹谋划协调推动，合力保障“十四五”重大工程实施。 一是加强规划引导。加快推动“十四五”规划研究编制，积极支持将符合条件的铁路项目纳入“十四五”现代综合交通运输体系以及铁路发展等专项规划。继续加快完善运输机场布局，提升枢纽机场综合保障能力。 二是加强资金支持。支持有关方面强化川藏铁路建设资金保障。充分利用中央预算内投资、地方政府专项债等资金，创新投融资模式，鼓励社会资本积极参与，为西部陆海新通道建设提供资金保障。对于符合有关规定的铁路项目，国家发改委将统筹研究安排中央预算内投资予以支持。继续给予中西部地区支线和西部干线机场的中央预算内资金支持，优先安排重大项目建设资金，确保项目顺利实施。
据民航局消息，10月份，全行业完成运输航空飞行93.9万小时，恢复至去年同期的90.1%，10月份，民航运输生产恢复速度有所放缓，共完成运输总周转量86.7亿吨公里，恢复至去年同期的77.5%；完成旅客运输量5032.3万人次，恢复至去年同期的88.3%；完成货邮运输量62.1万吨，同比下降6.8%。 10月份，共保障各类飞行44.1万班，日均1.4万班，日均环比增加1.5%，恢复至去年同期的86.6%，其中，国内客运航班共执行40.8万班，同比增加8.1%。全国航班正常率为91.7%。受天气原因影响，共有11286班延误，同比减少37%。 近日，上市航企相继发布2020年10月份主要运营数据公告。 中国国际航空 国航10月运输旅客846.3万人次，同比下降13.8%，环比增8.2%；其中国内航线旅客同比增3.6%。客运运力投入同比下降29.2%，环比上升10.4%；旅客周转量同比下降35.3%，环比上升8.8%。其中，国内客运运力投入同比上升13.7%，环比上升9.8%，旅客周转量同比上升2.6%，环比上升8.3%；国际客运运力投入环比上升11.2%，旅客周转量环比上升11.1%；地区运力投入环比上升
空中客车公司（Airbus）的《 2019-2038年全球市场预测》（GMF）提供了对航空运输业发展的前瞻性视图–考虑了诸如人口和经济增长，旅游趋势，石油价格，新航线和现有航线的发展以及最终的因素 突出了对涵盖从100个座位到最大的超过400个座位的最大飞机尺寸的飞机的需求。 这项新的预测被称为“城市，机场和飞机”，可为航空公司，机场，投资者，政府，非政府机构和其他机构提供参考，预计空中交通量将以每年4.3％的速度增长，需要约39,200名新乘客 以及未来20年的专用货机飞机。 对于2019-2038年全球市场预测，空中客车公司将飞机细分分为小（S），中（M），大（L）类别，以更好地反映飞机在细分市场之内和之间的使用情况。原文如下：Cities, Airports & AircraftAirbus’ Global Market Forecast (GMF) for 2019-2038 offers a forward-looking view
11月15日，浙江义乌机场附近，一辆法拉利撞上运5，致飞机机翼受损，法拉利被拖走。 目前该事故原因还在调查中，尚不知是否有伤亡。 警方回应称，被撞飞机停靠已有20年，事发前本打算大修。该飞机的相关管理单位，迅速对飞机进行了检查和维修估算。视频
据《南华早报》报道，新冠疫苗前景看好，推动中国航司和机场运营商股价上涨，股票分析师对受疫情打击的航空业做出大胆预测。 上周，包括中国国航和上海国际机场在内的中国大型航企的股价一度飙升13%，此前辉瑞(Pfizer)和生物科技(BioNTech)表示，它们研制的疫苗在试验期间预防感染的有效性超过90%。 中国国际金融公司(CICC)表示，随着估值在未来两年反弹，主要航司的股票估值可能会翻倍。安信证券(Essence Securities)和长江证券(Changjiang Securities)表示，最糟糕的时期已经过去，企业盈利的拐点已经开始出现。图源：南华早报
