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为配合做好疫情防控工作，协助受疫情影响旅客更好地安排出行计划，12月8日，多家国内航司陆续发布涉及成都航线退改方案。 国航 一、适用范围 自2020年12月7日0时（含）起，凡在2020年12月7日24时（不含）前购买或换开的999国内客票（包括里程奖励客票），行程为下述情况之一的： （一）客票行程涉及旅行日期为2020年12月7日（含）至2020年12月21日（含）之间成都进出港国航实际承运航班和挂CA航班号的代码共享航班。 （二）实际旅行行程涉及成都，且可以提供旅行（或入住）日期为2020年12月7日（含）至2020年12月31日（含）期间涉及成都的下列材料之一：与国航客票组合使用的其他航司机票（可为分别购买的机票）、火车票、大巴票、成都的酒店预订单。 二、变更及退票规则 （一）变更 在客票有效期内，可以免费办理一次非自愿变更航班日期，变更至2021年1月10日24时（不含）前的航班，免收变更手续费、子舱位差价及淡旺季价差。再次变更或变更至2021年1月11日0时（含）
阿联酋航空近日正式接收了其机队的第116架A380客机，也是其计划在2020年接收的三架A380客机中的首架。生产序列号A6-EVL的A380客机由传统喷气燃料和可持续航空燃料混合提供动力，已于12月5日凌晨抵达迪拜。 阿联酋航空计划在本月晚些时候再接收两架A380飞机，其中一架将配置其备受期待的高级经济舱产品。 自12年前加入阿联酋航空机队，A380客机一直是阿联酋航空的旗舰机型且深受乘客喜爱，以出类拔萃的飞行体验不断激发乘客旅行灵感。作为阿联酋航空A380客机的标志性设施，A380机上行政酒廊和水疗淋浴间至今仍为全球乘客所津津乐道。 阿联酋航空A380机上体验一直广受乘客好评，许多乘客专程预订由A380执飞的航班，以感受其整个客舱宽敞、宁静和舒适的搭乘体验。近日，阿联酋航空恢复了其标志性机上服务，在提升疫情期间乘客体验的同时，更推出多项将乘客的健康和安全放在
济州航空将在12月31日和明年1月1日推出专门观看日落日出的航班。 济州航空12月7日宣布，“12月31日下午3点50分和4点20分将分别从金浦机场和釜山机场发出一趟航班，在当日预计日落时间下午5点30分左右通过西海岸上空，欣赏今年最后一次日落；次日上午6点35分和6点55分，将分别从金浦和釜山机场发出一趟航班，在预计日出时间上午7点30分左右通过浦项上空，观看新年日出”。 乘客可以在飞机内欣赏年末年初的日落和日出，飞行时间约2个小时。飞行中将为乘客提供济州航空记事本和温暖护颈罩作为赠品。 机票费用为窗边座位12.9万韩元、走廊座位9.9万韩元。中间的座位将留空以保持社交距离。 济州航空的相关人士说，“推出这一产品，旨在为新冠疫情(COVID-19)下度过艰难一年的所有人加油”，“希望所有人抱着希望，迎接新年”。 济州航空等韩国国内的航空公司最早将在本月
川航发布涉及成都航线客票特殊处置的通知。通知称，为配合成都疫情防控工作，降低疫情传播风险，同时全力做好新型冠状病毒肺炎疫情联防联控工作，协助行程涉及成都航线的旅客更好地安排出行计划，特发布成都航线客票特殊处置方案，具体如下： 一、适用航班客票范围 凡在2020年12月7日（含）前购买876票证（包括里程兑免客票），行程涉及成都进出港的川航实际承运航班及使用3U航班号的代码共享航班，旅行日期为2020年12月7日（含）至2020年12月21日（含）的客票。 二、退票、改期规则 （一）退票: 1、旅行日期为2020年12月7日（含）的客票（包含已在航班起飞前取消订座或NOSHOW的客票），可在客票有效期内至原购票渠道免除退票费办理退票（包括原客票规则不允许退票的客票）。 2、旅行日期为2020年12月8日（含）至12月21日（含）之间的客票，在航班起飞前取消预定座位，可在客票有效期内至原购票渠道免除退票费办理退票（包括原客票规则不允许退票的客票），在航班起飞前未取消订座的客票，依据原客票使用条件办理退票。 （二）改期
根据飞常准大数据统计，11月全球机场实际出港航班145.65万班次，同比下降49.14%。 11月全球实际出港航班量TOP10国家依次为美国、中国、日本、印度、印度尼西亚、俄罗斯、巴西、墨西哥、土耳其和泰国。本期中国机场航班量延续恢复态势，仍是全球恢复最快，同比恢复9成以上。其中泰国航班量同比下降最多，同比下降52.19%。 中国方面，11月国内机场出港航班36.55万班次，同比下降6.54%，环比下降7.54%。航班量上，相比较10月份，11月的出港航班量有小幅下降，但10月是出行旺季，11月为相对淡季，属于正常的年内变化。 航班量上，广州白云机场实际出港航班量连续5个月排在首位，重庆江北机场航班量连续4个月实现同比正增长。 全球：大中型机场 东京羽田机场
据海南日报消息，中国共产党海南省第七届委员会第九次全体会议通过《中共海南省委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》（以下简称《建议》）。 其中，在“实行高水平对外开放，推动构建新发展格局”方面，《建议》指出，打造国际航运航空枢纽。实施更加开放的船舶和航空运输政策，取消船舶和飞机境外融资限制。建设国际航空枢纽，加快理顺机场管理体制，引进国内外知名航空物流公司，建设国际航空物流中心。完善通用航空机场体系，推进通用航空产业优先发展。用好第七航权开放红利，推动开通海南与东盟十国中心城市航班，打造四小时八小时飞行经济圈。提升洋浦货运枢纽港国际集装箱码头枢纽功能，推进洋浦港集疏运体系建设，建设洋浦国际冷链中心。推动保税仓储、国际物流配送、集装箱拆拼箱、冷链物流等产业发展，提高全球供应链服务管理能力。培育壮大具有国际竞争力的物流园区和现代物流企业。建设海南自由贸易港船用燃料油和航空煤油加工项目，扩大“中国洋浦港”船籍港政策效应，建立国际船舶登记中心，吸引中资方便旗船舶回归，建设西部陆海新通道国际航运枢纽，在带动北部湾、西南、西北等内陆地区高质量发展中发挥重要作用。 附：《建议》原文
12月7日是国际民航日，今年的主题是“为全球航空发展推进创新”。联合国秘书长古特雷斯表示，航空是世界的重要引擎，将在推动世界从新冠肺炎疫情中恢复的过程里发挥关键作用。 今年新冠肺炎疫情的发生改变了全球航空运输业的格局，国外航司正在用“无目的地航班”等手段自救，国内航班业务基本进入正常运转状态，同时积极响应国家号召，献计献策，助力脱贫攻坚，展现出我国民航业强大的生命力与强烈的社会责任感。 中国民用航空局（以下简称民航局）在10月例行新闻发布会发布的数据显示，截至今年6月底，中国民航运输飞行每百万飞行小时重大事故率5年滚动平均值为0，好于安全目标（世界同期重大事故率5年滚动平均值为0.088），生产经营性通用航空每万飞行小时死亡事故率0.052，好于安全目标。截至9月底，全国运输航空持续安全飞行10年零1个月、8669万小时；并连续18年确保了空防安全。“十三五”期间，我国运输航空在速度、质量、效益方面稳步快速提升，在国家综合交通运输体系中比重逐年增加，航空运输总周转量继续保持自2005年以来世界排名第二的位置，并逐年缩小与第一的差距。民航在安全、规模、效率和服务方面取得突出成绩，行业的战略作用持续增强，民航综合实力位于国际前列，全面深化改革取得成效，基本实现了从航空运输大国向航空运输强国的跨越
2020年11月18-19日，民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州举办，本届论坛以“育新机·开新局 疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题，邀请国内外民航业相关人士，共同探讨疫情对航空业的中长期影响，思考行业格局战略调整及发展趋势，分析中国航司发展存在的问题与不足。 中国民航大学机场学院教授、综合交通研究所所长欧阳杰在会上发表“基于中国航空货运格局的空铁联运组织模式”的主题演讲，展望我国货物空铁联运的应用前景，分析我国综合性、专业性和区域性货运机场的空铁联运枢纽空间布局特性。以下为演讲主要内容： 一、航空货运市场发展态势及前景展望 ◆ 我国航空货运发展面临的机遇 首先，近年来国务院、国家发改委和民航局等出台了一系列促进航空物流业发展的相关
1、国内民航运输市场将较快恢复 笔者对后疫情时代民航业的发展仍然抱着比较乐观的态度。国内航空市场经过近些年的高速发展，旅客基数已经相当庞大，近10年来的票价水平无论从绝对量还是相对量来讲都是下降的，飞机出行“平民化”非常明显，使得国内民航的恢复具备良好的客观基础。 民航业现在面临的客观环境要好于以往，除了敏感性强的航油价格在低位稳定，美元持续宽松导致的美元汇率长期看跌等利好因素之外，我国民航业的金融环境也更好。一方面，民航持续至少5年的盈利，积攒了不错的家底，抵御风险能力比很多年前要强，信用评级保持较高，各国有航空公司和大型机场，近些年在金融机构面前的议价能力都相当强。另一方面，金融机构在疫情期间及疫情后，更倾向于支持国有背景、风险低的基础性行业，这又进一步压低了航空公司的融资成本。民航业是一个资金密集型行业，利率的微小变动都会对航空公司的盈利能力产生很大影响，现在的金融环境的确有利于民航业的发展，让中国民航的复苏多了一份底气。 现阶段来看，新冠疫情对民航业最大的不确定性，是国际航空运输
