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蓬勃发展的河南省机场集团再次迎来货运大咖。2020年11月20日，河南省机场集团与顺丰集团在郑州机场签订战略合作协议及国际快邮货站租赁协议。河南省机场集团副总经理康书霞、顺丰集团营运副总裁张戟签订协议。 根据协议，顺丰集团在郑州机场的业务场地规模将进一步扩大，双方计划围绕郑州机场打造顺丰区域性航空转运枢纽，积极探索空铁联运合作，共同研究创新空铁联运模式。下一步，顺丰集团有意在郑州机场北货运区运营自己的专属货运设施，持续增加在郑州机场全货机运力投放，围绕郑州机场开通更多的货运航线，提升其货源集疏范围和能力。 今年以来，河南省机场集团认真研判新冠肺炎疫情下的国内外航空货运发展形势，抢抓机遇，坚持错位发展、创新发展，不断巩固郑州机场国际航空货运枢纽竞争优势，2020年1-10月份，郑州机场完成货邮吞吐量49.38万吨，同比增长22.3%，增速位居全国大型机场首位。顺丰集团在郑州机场的业务量同样取得快速发展，2020年1-10月，顺丰在郑州机场航空吞吐量约5.4万吨，同比增长34%，远高于全国机场货邮吞吐量增幅。截至目前，顺丰已在郑州机场投入4架全货机，运行郑州到深圳、杭州等全货机航线。
2020年10月，史基浦机场进出港航班数减少56%，降至19614架次（2019年10月为44，503架次），旅客吞吐量相应缩减82%，为114万人次（2019年10月为643万）。与去年同期相比，货运航班数量升至2139次（+60%），不过货运总量略有减少（-2%）。 多项数据下滑 随着第二波新冠病毒来袭，多国出台旅行限制，旅客出行意愿降低，形成与前半年类似的局面。10月份，航班和乘客数量均逐步减少。10月2日，机场迎来本月最繁忙的一天，进出港航班总计748架次，旅客人次近48000人；10月27日成为本月低谷，进出港航班总计491架次，旅客人次不足25000人。 10月份，机场旅客人次较上月下降一半左右，比去年同期减少82%。史基浦机场中转乘客数量降幅相比较小，为73%。 全球航空运输 与去年同期相比，10月份往返欧洲各地的旅客数量下降81%，往返所有地区的旅客人数均呈下滑趋势。此外，往返欧洲以外各地的旅客人数下降85%，而这一数字在过去几个月曾保持了相对稳定。 由于货运航班数量增多，洲际航空运输降幅（41%）
中国最繁忙的10条航线仅连接了6个城市，即北上广深、杭州、成都。 最近几个月，由于各国封锁边境，国内游依然比国际游更有活力。亚洲十条国内航线的运营情况，不仅体现了亚洲国家应对疫情的能力，也表明了全球在控制疫情方面所取得的进展。2020年上半年，亚洲国家受疫情的影响最为严重，而如今，欧洲和北美受到严峻挑战。 2020年11月全球最繁忙的十条国内航线 中国的复苏情况最好，全球运力排名前十的航线中，有四条都在中国。2019年，中国只有北京-上海这一条航线的运力进入前十名。OAG 发布的11月份《航
疫情旅行限制导致旅客数量持续减少 ACI发布了最新的9月份欧洲客运量数据，欧盟、欧洲经济区、瑞士和英国的机场客运量与去年相比平均下降了86%。整体数据显示（截至11月中旬）欧洲所有机场客运量下降了81%，旅客（截至11月15日）流失经济损失已达到15亿。由于欧洲国内市场相对活跃，俄罗斯和土耳其的机场表现明显优于其他市场。 ACI欧洲区总干事Olivier Jankovec表示：“欧洲机场正面临着客运量加速下降的趋势。航空公司继续削减计划运力，以应对许多国家进一步延长的当地限制封锁——这只会给已经受到严重跨境旅行限制的航空公司带来更大的困难。从目前的情况来看，客运量正朝着另一个全面崩溃的方向发展，与第二季度的情况类似，当时的客运量下降了96%”。 9月份欧洲机场排名混乱 上述情况让欧洲机场前10名的排名发生了翻天覆地的变化。9月份，欧洲最繁忙的机场是土耳其安塔利亚
“一夜之间就从见不得人的小配角变成了舞台中央聚光灯下的明星。”一位从事航空货运业的人士在形容今年以来货运业务在航空运输业所处地位的变化时，如此感叹道。 COVID-19疫情爆发以来，航空客运业务的急剧收缩使得几乎“半壁江山”依赖于客机腹舱运货的航空货运业务遭遇了运力危机，仅仅医疗物资全球运输的需求就已经无法得到满足，更不用说还有大量依赖全球化产业链为基础的跨境物流需求、人员流动急剧下降之下带动的跨境电子商务等贸易需求的增长，使得一直以来在航空客运背后默默运转的货运业务一时间成为焦点。 航空货运的春天？ 正是在这样的背景下，中国民航管理机构多年来一直希望提振的航空货运业在顶层设计、政策导向乃至规章指引方向短时间里犹如“组合拳”一般砸向这个多年来一直缓步前行的领域。从行业监管机构到航空公司、物流快递企业以及一些地方政府通过各自的方式拥抱这个航空货运的“春天”。 在政策层面，今年3月底国务院常务会议就已经出台相关决议，鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。 中国民用航空局（下称“民航局”）也迅速出台多项措施保障
疫情之下，全球民航市场陷入冷寂。而在国内民航市场回暖之时，支线航空业也“热”了起来。 在刚刚落幕的“2020民航趋势论坛”期间，支线航空运营成为业界热议的话题。从资本层面看，在疫情的冲击下，“支线航空第一股”华夏航空今年站在了“C位”，是2020年前三季度唯一实现盈利的航司。而从市场层面看，航空公司对于支线航空的热情度也在提升。11月初，华夏航空与中国商飞公司签署100架飞机购机合同。此前，三大航也接收了国产ARJ21支线客机。 但即便市场热度不断升温，我国支线航空、干线航空仍然存在发展不均衡的情况。如何在市场积极性提高后进一步“破局”，是行业面临的问题。 支线航空疫情中“C位出道” 支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线，使用飞机一般是座位数在110座以下的小型客机，飞行距离在600公里~1200公里。 纵观国内航空市场，干线与支线是相对独立的市场竞争格局，三大航为首的网络型服务公司主力在干线市场，以自身核心枢纽基地（北上广等一线门户枢纽）为发力点，提升枢纽掌控力，凭借高客座率和高收益航线获得盈利。 华创证券研报显示，近年来，国内支线航空发展迅猛，支线机场数量、吞
11月19日，湖南航空与交通银行湖南省分行在湖南航空AOC运控中心签署战略合作协议，交通银行对湖南航空提供综合意向授信额度20亿元，同时宣布双方将建立长期战略合作关系。交通银行湖南省分行行长陈蔚，交通银行湖南省分行副行长向辉；湖南财信金控集团副董事长、总经理程蓓，副总经理曾若冰；湖南航空董事长吴嘉竹出席见证了协议签署。图：交通银行湖南省分行与湖南航空签署战略合作协议 今年，湖南航空将主运营基地从昆明搬迁至长沙并更名，迎来全新发展机遇，交通银行湖南省分行作为本地金融服务单位对此给予了大力支持，同时，在今年的新冠疫情对全球民航业产生巨大冲击下，为更好地帮助湖南航空发展，此前交通银行湖南省分行已经为湖南航空争取并落实了国家纾困低息贷款3亿
中央气象台11月19日10时发布暴雪黄色预警：预计11月19日14时至20日14时，黑龙江中东部、吉林中北部等地部分地区有大到暴雪，其中，黑龙江东部局地有大暴雪（20～23毫米）。上述地区新增积雪深度5～10厘米，局地15厘米以上。为应对强降雪，黑龙江省气象局提升气象灾害（暴雪）Ⅳ级应急响应为Ⅱ级。 受降雪天气影响，东北多个机场临时关闭，部分航班取消。 长春机场启动大面积航班延误黄色预警，机场关闭，开放时间待定 受天气影响，长春机场因跑道摩擦系数不够起降标准，现已关闭，开放时间待定，截至15:10分，本场延误航班6架次，备降航班11架次。据飞常准消息，预计机场关闭时间延长至17:40。
据英国《卫报》18日报道，在新冠疫情的冲击下，廉价航空公司挪威航空已在爱尔兰申请破产保护。 这家陷入困境的航空公司已要求爱尔兰法院进行审查程序。这能在公司努力削减债务水平、为重组寻找新资金的同时，保护其资产，预计需要长达5个月的时间。 在此期间，挪威航空将继续执飞因新冠疫情减少的航班，其股票仍将在奥斯陆证券交易所交易。挪威航空表示，选择在爱尔兰申请破产保护是因为其机群被困在那里。 就在挪威航空申请破产保护的一周前，挪威政府拒绝向该航空公司提供进一步财政援助。挪威航空表示，此举令其面临“非常不确定的未来”。 2020年春天，在新冠疫情导致全球许多飞机停飞后，挪威政府向该航空公司提供了附带严格条件的援助。然而，挪威航空呼吁获得更多的财政支持，因为疫情仍在继续，许多市场的封锁减缓了航空业预期的复苏。 挪威航空首席执行官雅各布·施拉姆表示，申请破产保护的决定是为了“确保挪威航空的未来发展，以惠及我们的员工、客户和投资者”。施拉姆称，公司希望与股东合作，找到解决经济困境的办法，并打算尽可能多地保住工作岗位。 该公司目前只运营6架飞机，冬季也只开通挪威国内航线。在新冠病毒大流行发生之前，挪威航空在包括伦敦盖特威克机场在内的几个欧洲基地，运营
