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波音此前宣称，其737大型飞机的安全已达相关标准，那么中国何时会允许737MAX-8在中国复飞？中国民用航空局局长冯正霖22日在京出席一场发布会时回应称，并没有为737MAX-8的复飞设定时间表，复飞需要符合“三原则”。 “737MAX-8复飞的问题，我们和FAA(美国联邦航空管理局)、波音公司、欧盟的航空监管机构都保持着技术合作和联系，波音公司总裁也已经跟我谈了两次关于复飞的问题。”冯正霖表示，中国民航率先在全球停飞737MAX-8，是基于对安全隐患“零容忍”的理念和对航空运输安全高度负责的职业精神来要求的，是对人民群众生命安全的高度负责。 冯正霖透露，在复飞问题上，首先要确保737MAX-8的设计更改是安全可靠的。“我们在和FAA、波音公司交换意见时，明确提出了中国民航复飞的三原则。” 据其介绍，三原则就是飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须明确，而且改进措施有效。 “基于
10月22日，国新办举行交通运输“十三五”发展成就新闻发布会。交通运输部部长李小鹏在会上介绍，预计“十三五”规划目标任务可以圆满实现，为决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康社会提供有力支撑。 这五年是交通运输加快发展的五年。预计完成交通固定资产投资16万亿元，到“十三五”期末，预计铁路运营的总里程14.6万公里，其中高铁运营里程约3.8万公里，居世界第一位。公路通车里程约510万公里，其中高速公路15.5万公里。内河高等级航道达标里程1.61万公里，沿海港口万吨级及以上泊位数2530个。城市轨道交通运营里程7000公里，民用机场241个，覆盖92%的地级市。 这五年是全面打赢交通脱贫攻坚战的五年。“十三五”预计累计中央投入超过9500亿元车购税资金，支持贫困地区公路项目建设，这些资金约占全国车购税总规模的68%，主要用于支持贫困地区高速公路建设、普通国省干线建设以及农村公路建设。五年间农村公路加快发展，到今年9月底，新建、改建农村公路138.8万公里，预计到今年底可超过140万公里。 这五年是有力支撑国家重大战略纵深推进的五年。北京大兴国际机场、港珠澳大桥、京张高铁等重大工程陆续建成投用，为京津冀协同发展和雄安新区
10月22日，国新办举行交通运输“十三五”发展成就新闻发布会。中国民用航空局局长冯正霖在会上介绍，“十三五”民航业运输规模快速增长，安全态势总体平稳，服务品质稳步提升，保障能力显著增强，深化改革全面推进，行业总体发展符合规划预期，综合实力位于国际民航前列，正在努力实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越。 一是运输规模快速增长。“十三五”期间，在国内经济下行压力加大的情况下，中国民航仍保持较快发展速度。2015-2019年，民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量年均增长分别达到11%、10.7%和4.6%。中国民航航运输规模连续15年稳居世界第二位，并逐年缩小与第一位的差距。 二是航线网络通达性大幅提升。“十三五”以来，民航局以枢纽建设为牵引，积极服务国家战略，支持地方经济社会发展，引导航空公司优化航线网络布局，航线网络不断完善。截至2019年，境内通航城市已达234个，国内航线4568条（包括港澳台航线111条）；境外通航65个国家的167个城市，国际航线953条。 三是行业安全水平持续保持世界领先。中国民航坚守安全底线，坚持对安全隐患“零容忍”，抓基层、打基础、苦练基本功
日前，国务院印发《关于进一步提高上市公司质量的意见》（简称《意见》），对提高上市公司质量作出全面系统的部署安排。作为资本市场的组织者、管理者和服务者，在《意见》发布后，上交所旋即表示把推动提高上市公司质量作为当前监管工作首要目标。 航空运输业作为国民经济的重要支柱性产业，受新冠肺炎疫情冲击，面临严峻形势。航空运输业上市公司如何更好地渡过难关，并进一步提升经营质量，引起各方关注。在此背景下，上交所近日举办航空运输业上市公司座谈会，邀请中国国航、南方航空、东方航空、春秋航空、海航控股、吉祥航空、上海机场、白云机场、厦门空港等9家沪市航空运输业上市公司与会，共谋战“疫”中的高质量发展。 民航业战“疫”在一线 面对突发疫情，全球产业链、供应链循环受阻，航空运输业陷入停滞。与会航空运输企业在自身经营困难的情况下，不计成本，果断冲在了战“疫”一线。从为旅客免费退票，到组织包机运送医护人员和医疗物资，再到开通“绿色通道”，对指定接收单位的捐赠物资免费运输，既充分展示了社会责任感，也展现了专业的应急反应和应急运输服务能力。 疫情发生伊始，中国国航就明确提出“把航线当火线，把客舱当方舱，把机场当战场”的口号，迅速升级各项
据华尔街日报10月21日报道，据知情人士透露，波音正在衡量人们对一款新型商用飞机的兴趣，此举可能有助于该公司在度过737Max危机和新冠疫情的同时，挽回与空客竞争时的损失。 知情人士说，波音已经与包括飞机租赁公司和供应商在内的一些客户进行了沟通，讨论了他们对改进发动机、载客200至250人的单通道飞机的潜在兴趣。但知情人士也表示，关于潜在的新飞机的谈判还处于非常早期的阶段，可能不会最终形成正式的开发计划。自2004年推出“梦幻客机”以来，波音从未推出过新的商用飞机。 波音曾希望用一种名为NMA的新型飞机来填补Max和“梦想客机”之间的市场缺口，但在Max危机期间放弃了这一计划。NMA被设想为一种小型的双通道飞机，它的设计符合窄机身的经济性要求。
美国航空周四公布了第三季度财报。财报显示，第三季度营收31.73亿美元，同比下降73%；净亏损23.99亿美元，去年同期录得净利润4.25亿美元。 财报发布后，美国航空股市盘前下跌1.4%。美航还宣布将配售价值高达10亿美元的普通股。 截至第三季度，美航拥有约136亿美元的可用流动性资金。此外，在10月份，美航通过联邦救助计划获得了额外20亿美元的贷款，贷款总额达到75亿美元。美航预计第四季的总可用流动性资金将超过130亿美元。 好消息是，美国航空Q3每日现金消耗已经从Q2的5800万美元下降至4400万美元，同时预计Q4这一消耗将下降至每日2500万美元—3000万美元。 机队方面，美航表示，将推迟交付18架波音737MAX飞机，交货时间推迟到2023和2024年。此外，美航还宣布永久退役其机队中的15架空客A330-200客机。几个月前，美航宣布退役E190、CRJ200、757、7
国泰航空在香港裁员5300人引发连锁反应，国泰机师及空姐热门居住地，包括东涌、愉景湾及青衣等，已出现机师或空姐减价沽货、减租、退租等个案，昨日消息公布后，相关放盘数量骤增，预期对于相关地区的楼价及租金会构成一定压力。 财政司司长陈茂波提醒说，国泰管理层在业务调整中，须尽可能减低对员工及社会的影响。运输及房屋局局长陈帆对数以千计员工失去工作感到难过，并要求国泰集团维持核心团队和人才，确保日常营运，并为日后航空业复苏、重新出发做好充分准备。劳工处表示已为国泰员工设立服务热线，劳工处就业中心亦设立专柜优先提供就业服务。 陈茂波：国泰重组属商业决定 陈茂波回应传媒查询时表示，这次业务重组安排是国泰集团的商业决定。全球航空业受疫情严重打击，经营环境变得非常困难，很多主要国际航空公司都无可避免地要透过业务重整及缩减规模等措施，以减省成本。国泰亦正面对史无前例的经营挑战和财务压力，若不妥善处理存亡问题，将伤害本港作为区内国际航空枢纽的地位和发展，负面影响更会辐射至本港其他经济
全日本空输公司21日基本决定削减25～30架主要用于长距离国际航线的大型飞机。包括租赁在内，全日空目前拥有59架大型飞机，将减少一半。根据目前航空业的状况，如果出售，预计售价将大幅低于获得时的价格，因此公司首先将下调账面的价格，在2020年9月中期财报中做计入估值损失的减值处理。由于大型飞机比中小型飞机燃效更差，维修等也需要更多费用，因此将成为精简措施的主要内容。受新冠疫情影响，全日空不得不撤回了扩大路线。 对航空公司而言，飞机是收益的源泉，减少拥有的飞机蕴含着无法应对航空需求恢复时乘客增加的隐患。不过，全日空以当前一段时间需求不会恢复为前提，认为有必要彻底修改业务计划。 全日空对于成田、羽田、中部、关西各机场的国际线已经减少了大多数航班，但也表示在需求恢复时，将优先从羽田起降航班开始重启。 相关内容将写入全日空母公司ANA控股将于27日发布的业务计划中。2020财年（2020年4月至2021年3月）合并财报净利润预计为亏损约5300亿日元（约合人民币336亿元）一事也将同时宣布。由于有价值数百亿日元的大型飞机，账面的估值下调成为巨额亏损的原因之一。 将削减的大型飞机包括最多约500个座位的波音777等。除了寻找租赁公司等买家外，解体后将零部件分别出售也被纳入
“民航业恐再无KA。” 刚刚度过35岁生日不久的国泰港龙航空（代码KA、以下简称“港龙”），却倒在了迈向第36年的路上，令人唏嘘不已。10月21日，国泰航空集团（以下简称“国泰”）正式披露企业重组方案，其中包括：集团旗下子公司港龙将自即时起停止营运，而港龙的大部分航线拟由国泰及同属于该集团的香港快运航空营运。同日，国泰还召开了网络发布会，该集团主席贺以礼宣布港龙将结束其35年的历史，同时集团现有3.5万名员工将削减8500个、24%的职位，并降低驻港机舱服务员及机师的工资和补贴，对集团管理层实施减薪安排。 “断臂”的国泰，正在巨亏的泥沼中不断挣扎，接下来，它能否如愿“止血”并走出阴霾仍是未知数。 港龙落幕 在此次重组巨震当中，港龙的停运无疑最受关注。 “这一次，我出门旅游只是为了吃港龙的冰淇淋。”9年前，有博主在写旅行日志时随口提到的这句话，引发了不少网友的共鸣。曾几何时，港龙在航空餐上的“大气”，一直是游客们津津乐道的话题，然而不曾想，仅仅数年之后，这个曾风光一时的航企，却身处经营困境，不得不退出历史舞台。 在国泰对外发布的消息中，该集团行政总裁邓建荣的一番话，显得既悲壮又无奈：“过去35年来，国泰港龙航空凭借其出色的
