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美国航空集团18日表示，如果波音737MAX获得美国联邦航空局（FAA）的认证，计划在今年年底让其重返客运服务。 据路透社18日消息，美国航空集团当天在一份声明中称，计划今年12月29日至明年1月4日期间，安排波音737MAX每天在迈阿密和纽约之间执飞一次，航班于10月24日起开放预定。 该公司同时表示：“我们仍与美国联邦航空局和波音公司保持联系，将继续根据飞机获得认证的时间来更新飞行计划。”此外，“我们会确保客户意识到他们乘坐的是737MAX。” 因关联两起重大空难，波音737MAX去年3月起在全球停飞。波音目前正在对这一机型系统漏洞进行修补，需通过FAA客机认证测试飞行后才能在美国复飞。
随着国内疫情防控形势向好和随心飞等创新产品不断推出，预计今年下半年上市航企的营收水平将逐步好转，但航司实际的盈利水平仍旧面临不小挑战。如2020年上半年，8家A股上市航司国航、东航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空、山航亏损已经合计超过400亿元。另外由于国内市场航线没有完全恢复，旅客量仅恢复去年同期八九成，而运力又达到往年的120%以上，国际客流恢复前景亦不容乐观。整体市场处于供大于求的情况，很多航司选择把过剩运力转移至国内市场，干线宽体机替换成窄体机，以及三四线增投，已成为航司消化国际运力的主要方式。另外在这样持续的低票价水平之下，航司的盈利能力依旧是未知数，同时面临较大挑战。 民航资源网专家、罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福认为，展望中国民航业Q4的发展格局，很大概率国际和地区航线将持续保持低位运行。这主要是由于最近一段时期所能看到的很多境外地区再度呈现的日新增确认案例的迅速增加，某种程度上有疫情反弹的迹象。对输入性病例的严控仍将在很大程度上制约国际航线的恢复和运输量的增加。 就国内市场而言，2020年第三季度，比较明显地呈现了以主动强劲投放的总运力规模来拉动航空旅客总量实现增长的模式。这背后是优先恢复市场活跃度、优先恢复运输
根据民航局公布最新消息，9月份，民航运输生产恢复速度有所加快，全民航共完成运输总周转量83.6亿吨公里，恢复至去年同期的76.3%，其中，国内完成68.2亿吨公里，恢复至去年同期的96.9%，完成旅客运输量4793.9万人次，恢复至去年同期的87.5%，值得注意的是，国内航线完成旅客运输量4775万人次，已恢复至去年同期的98.0%。完成货邮运输量66.5万吨，恢复至去年同期的96.4%，其中，全货机货邮运输量继续保持较快增长，共完成25.1万吨，同比增长29.9%。另根据民航相关数据统计，1-9月全行业共完成旅客运输量约2.8亿人次，1-9月共完成货邮吞吐量476.1万吨。 记者了解到，9月份全民航共保障各类飞行42.0万班，日均1.4万班，环比上升5.0%，恢复至去年同期的84%，其中，国内客运航班共执行37.1万班，环比增长5.1%，已超过去年同期水平，达到103.5%；国内货运航班共执行6570班，环比增加13.8%，约为去年同期的1.3倍；港澳台货运航班共执行1147班，约为去年同期1.3倍；国际货运航班共执行14161班，达到去年同期的2.5倍。国内39个千万级机场共起降航班近60万班，为去年同期的90.9%，其中三亚、兰州等11个机场超过去年同期水平。全国航班正常率为8
“要突破这个‘卡脖子’环节，可能遇到很多阻碍。所以即使在集团内部，也只有少数高层了解，被命名为‘S项目’，项目办公室在集团大楼里再设了自己的独立门禁”。10月的一个下午，接受本报记者专访的纪广平如是说。在业内，他广为人知的身份是上海均瑶（集团）有限公司所属的九元航空董事长，而这个“S项目”则赋予了他另一重职务——均瑶集团旗下上海华模科技有限公司总裁。保密三年多的“S项目”在这个丰收金秋解密亮相：华模科技研发生产、拥有完整自主知识产权的A320 NEO/CEO全动飞行模拟机通过民航局D级鉴定，于10月16日正式发布，产品完全按照中国民航最新版本的CCAR-60部及国际民航组织（ICAO）Doc 9625（4thedition）等标准研发制造，质量满足国内和国际最新鉴定要求。
深航将于10月23日起恢复无锡往返东京国际航线，计划每周五一班，首班去程ZH8057航班计划9时20分从无锡起飞，13时30分抵达东京，回程ZH8058航班计划15时40分从东京起飞，18时抵达无锡。 据介绍，该航班将在2020年10月30日至2021年3月26日期间调整时刻，去程ZH8057航班计划8时50分从无锡起飞，13时抵达东京，回程ZH8058航班计划14时50分从东京起飞，17时45分抵达无锡，以上均为当地时间。 目前，深航无锡-东京往返国际航班客票已经开放销售，旅客可通过深圳航空小程序、微信公众号、深圳航空App、官方网站，以及深航24小时服务热线95361或各地机场柜台及市内网点等渠道进行购买。 据悉，随着航空运输市场持续向好，深航陆续恢复、新增国内外航线，深航前期已经恢复了深圳-金边、深圳-首尔、深圳-东京、无锡-澳门国际往返航线，近期冬春航班换季中，新增49条国内航线，航线网络逐步恢复至疫情前水平。
随着美股三季报逐步拉开序幕，深陷泥潭的航企经营情况也逐步浮出水面，幸运的是，比起二季度的一塌糊涂，一些航企已经出现了零星的好消息，比如美联航的“烧钱”速度出现了放缓的迹象，达美航空收入降幅也较上一季度有所改善。但就整个大环境而言，可能还谈不上乐观，特别是在美欧疫情反弹的关键背景之下，航空业要想复苏，或许并不是一朝一夕就能完成的事情。 从二季度到三季度，美国航企还是没能等来业绩的全面复苏。当地时间14日，美国联合航空（美联航）公布了自己的三季度财报，整体依旧不容乐观。数据显示，当季美联航净亏损达到18亿美元，相比起来上年同期为盈利10亿美元。此外，当季美联航收入为24.9亿美元，较去年同期下跌了79%。其中，客运收入下降高达84%。 不过，值得苦中作乐的一点是，美联航的现金消耗有所减少。财报数据显示，三季度美联航每天消耗的现金减少至2500万美元，这些费用包括每天400万美元的遣散费和债务支付，而在二季度时美联航每天现金消耗达到4000万美元。据了解，美联航三季度削减了59%的运营成本，同时通过股票和债券出售筹集了数十亿美元资金以帮助抵抗
中国民用航空局于10月15日举行新闻发布会，会上运输司副司长商可佳介绍了十三五以来民航运输和通用航空发展情况。 “十三五”期间，我国民航运输和通用航空发展实现“两翼齐飞”。运输航空在速度、质量、效益方面稳步快速提升，在国家综合交通运输体系中比重逐年增加，航空运输总周转量继续保持自2005年以来世界排名第二的位置，并逐年缩小与第一的差距。通用航空在国家政策指引下，迎来发展新机遇，开创事业新局面，创新试点取得阶段性成果，分类管理和“放管服”改革收获全方位成效。 运输航空方面。“十三五”期间，国内经济下行压力加大，中国民航仍然保持了较快的增长速度。截至2019年末，全行业完成运输总周转量1293亿吨公里、旅客运输量6.6亿人次、货邮运输量753万吨，年均分别增长11%、10.7%和4.6%。旅客周转量在国家综合交通体系中比重由“十二五”末的24.2%提升至33.1%。具体呈现以下特点： 一是航线网络日趋完善。截至2019年，我国共有定期航线5521条，国内航线4568条（包括港澳台航线111条），国际航线953条。境内通航城市234个。国内航空公司从境内66个城市通航65
中国民用航空局于10月15日举行新闻发布会，会上航安办副主任乔以滨介绍了9月份全国民航安全生产运行情况。 运行保障方面，9月，共保障各类飞行42.0万班，日均1.4万班，环比上升5.0%，恢复至去年同期的84%，其中，国内客运航班共执行37.1万班，环比增长5.1%，已超过去年同期水平，达到103.5%；国内货运航班共执行6570班，环比增加13.8%，约为去年同期的1.3倍；港澳台货运航班共执行1147班，约为去年同期1.3倍；国际货运航班共执行14161班，达到去年同期的2.5倍。国内39个千万级机场共起降航班近60万班，为去年同期的90.9%，其中三亚、兰州等11个机场超过去年同期水平。全国航班正常率为81.1%，环比提高3.0个百分点。
本期飞常准-大数据研究院将从国内机场出港航班量、国内航司运力、可用座公里数、准点率以及同比变化等几个方面简述2020年9月国内民航发展情况。★ 2020年9月，国内机场出港航班37.53万班次，同比下降6.86%，环比上升1.6%。相比较8月份，9月的国内出港航班量持续提升，同比下降持续减缓，国内航班量已实现同比上升。国际/地区航班量也有小幅环比上升。★ 2020年9月，广州白云机场出港航班量位列第一，北京首都机场出港航班量排名第六。国际/地区出港航班量最多的依旧是上海浦东机场。★ 2020年9月，24家千万级机场都实现了国内出港航班量同比增长。所有千万级机场的国际/地区出港航班量依旧同比下跌。★ 2020年9月，国内航司实际执飞航班37.59万班次，同比减少7.94%，环比8月份增长了1.59%。投放运力6727.03万座，同比减少7.88%，环比8月份增长了1.34%。总体执飞航班和投入运力持续增长，同比下降减缓，并且国际/地区运力投入也出现了环比上升。
